Крышка цилиндров (рис. 72) дизелей КбЗЗКЮИ и бБЗКЮК представляет собой литую чугунную коробку с внутренней частью сложной конфигурации. Через пять сквозных отверстий в теле крышки проходят шпильки 34 крепления крышки к блоку цилиндров. В консольной части крышки через два сквозных отверстия е и вставленные в них кожуха 11 проходят штанги 14 толкателей привода клапанов. В сквозном центральном отверстии развальцована стальная гильза 5 для форсунки 4. Крышку цилиндра охлаждают водой, поступающей из блока цилиндров через
Рис. 71. Поршень дизеля КбБЗЮО!? (с тепловоза ЧМЭЗ № 543):
1 - шатун; 2 - ниппель; 3 - втулка шатуна верхняя; 4 - пробка; 5 - палец поршневой; 6 - кольцо стопорное; 7 -змеевик охлаждения; в - поршень; 9. 10 - кольца компрессионные; 11 - кольцо маслоерезывающее с пружинным эспандером; 12 - кольцо; 13 - кольцо маслоерезывающее нижнее; 14 - пробка; а, б - отверстия для прохода масла; в, г - пазы для прохода масла
Рис 72 Крышка цилиндров и рычажный привод клапанов
/-штуцер подвода масла, 2 - шпилька крепления форсунки, 3- фланец, 4 - форсунка, 5 - гильза форсунки, 6 - кожух, 7, 28 -шпилька, «-уплотнение тпубки 9 12 - прокладки, 10 - патрубок водоподводящий, 1/-кожух штанги толкателей - переходник, 13- шпилька крепления кожуха, 14 -штанга толкателя,15 - стойка^рычагов 16 - крышка кожуха, 17 - ось, 18- рычаг двуплечий (коромысло), 19 - траверса (поперечина коромысла), 20 - болт крепления крышки кожуха, 21 -наружная и внутренняя пружины клапана, 22 _ втулка клапана направляющая, 23, 35-пробки, 24 - корпус крышки, 25 - клапан выпускной, 25-трубка водоподводящая, 27 - шпилька крепления стойки 29 - клапаны впускные, 30, 33 - патрубки водоперепускные 31 - патрубок отвода водыі 32 крышка 34- шпилька крепления крышки о -кольцевая выточка, б - полость охлаждения, е - отверстие подвода масла, д - отверстие резьбовое для подсоединения трубки индикаторного крана, « - отверстие для прохода штанги толкателя, ж- впускной канал
Рис. 73. Механизм распределения (нижнее распределение):
I, И, 38 - подшипники опорные промежуточный, концевой и передний; 2 - винт установочный; 3 - толкатель топливного иасоса; 4, 7- пальцы толкателей; 5, 8 - ролики толкателей; 6 -- кольцо наружное ролика; 9 - подшипник опорно-упорный; 10, 44 - отверстия; 12 - корпус концевого подшипника; 13 - секция распределительного вала задняя; 14 - шестерня распределительного вала; 15 - пробка; 16 - каретка направляющая; 17 - толкатель клапанов; 18 - кожух штанги толкателя; 19 - наконечник; 20, 30, 32 - валы регулировочные задний, средний и передний; 21 - штанга; 22 - вставка; 23 - уплотнение; 24 - кольцо уплотнительное; 25 - гайка с тягой отключения топливного насоса; 20 - стакан установочного винта; 27 - проставка; 28 - пружина; 29-поводок; 31 - муфта; 33 - шарикоподшипник; 34- рукоятки и цапфа привода регулировочного нала. -рычаг ограничительный; 36 - упор (бобышка); 37 - болт крепления каретки; 39 - накладка направляющая; 40 - насос топливный; 41 - палец принод.ч рейки насоса; 42 - топливоотводная трубка; 43 - ганка установочного винта; 45 - крышка разъемного подшипника водоподводящий патрубок 10 и водоперепускные патрубки 30 и 33. Для направления потока воды к наиболее нагретым частям крышки установлена водоподводящая трубка 26. Вода выходит через патрубок 31 кол-лектора горячей воды в трубопровод холодильника тепловоза.
Механизм распределения (рис. 73) состоит из шестеренного привода распределения, распределительного вала с впускными, выпускными и топливными кулачками, направляющих кареток с толкателями и рычажного привода клапанов. Шестеренный привод распределения (рис. 74) передает вращение от коленчатого вала к кулачковому распределительному валу. Закрепленная на фланце распределительного вала шестерня 5 приводится во вращение от разъемной шестерни 1 коленчатого вала через промежуточные (паразитные) малую 16 и большую 2 шестерни. Шестерни передачи цилиндрические косозубые. Большую промежуточную шестерню 2 напрессовывают на хвостовик ступицы малой шестерни с натягом и крепят к ней болтами 11, образуя единый блок шестерен. В ступицу шестерни запрессованы две опорные бронзовые втулки 12, залитые антифрикционным сплавом.
Распределительный вал дизелей состоит из семи составных секций, соединенных между собой фланцами, которые центрируются выступом, входящим на плотной посадке в соответствующую выточку другой части вала. Задняя секция имеет фланец, к которому крепят шестерню. Шесть первых шеек на кулачковых секциях вала и восьмая шейка на задней секции вала являются опорными, а седьмая, имеющая бурты, - опорно-упорной.
Каждая кулачковая секция распределительного вала имеет выполненные за одно целое впускной и выпускной кулачки. Между впускными и выпускными кулачками установлен состоящий из двух частей топ-
Рис. 74. Шестеренный привод распределительного вала:
1,5- шестерни; 2, 16 - промежуточные (паразитные) шестерни; 3 - трубка подвода масла; 4 - корпус (поперечина) промежуточных шестерен, 6, 10 - шайбы стопорные; 7, 11, 20 - болты, В - сопло, 9 - ганка; 12 - втулка; И - планка, 14 - штуцер; 15 - кольцо; 17, 18 - штифты; 19 - палец; 21 - бонка стенки блока, а, б - каналы; в - скос
Рис. 75. Диаграммы газораспределения:
а -дизеля КбБЗКЮІ?; 6 - дизеля бЭЗИЮ!?
ливный кулачок. Он закреплен четырьмя болтами. Профили кулачков обеспечивают фазы газораспределения в соответствии с диаграммами, показанными на рис. 75. Подшипники распределительного вала стальные с заливкой из свинцовистой бронзы толщиной 1 мм. Их постели выполнены в стенках и перегородках коробки блока дизеля. Семь подшипников 1, 9, 38 (см. рис. 73) состоят из двух половин. Один из разъемных подшипников 9 имеет бурты и является опорно-упорным. Восьмой концевой опорный подшипник 11 ■- втулочный. Масло к подшипникам распределительного вала нагнетается из масляной магистрали дизеля через трубопроводы и штуцера, ввернутые в отверстия 10 в крышках 45 и корпусе 12 подшипников.
В каждой из шести отсеков корпуса распределительного вала на наружной боковой стороне блока цилиндров установлены отлитые из серого чугуна направляющие каретки 16. В каретке расточено по три вертикальных отверстия (гнезда), геометрические оси которых совпадают с серединами кулачков распределительного вала. Отверстия служат направляющими для толкателей 17, впускных (слева) и выпускных (справа) клапанов и толкателя 3 топливного насоса. На верхней части толкателей 17 клапанов имеется шаровое углубление, на которое шаровой пятой опирается штанга 21, приводящая в действие клапаны газораспределения.
В толкатель 3 топливного насоса ввернут установочный винт 2, упирающийся верхним торцом в стакан пружины плунжера топливного насоса 40. На верхний хвостовик установочного винта 2 навернут стакан 26, который вместе с внутренней цилиндрической частью проставки 27 образует отражательный лабиринт, препятствующий попаданию топлива в масляную полость. Резиновое уплотнение 23 препятствует попаданию масла из корпуса распределительного вала в полость топливного насоса.
Впускные и выпускные клапаны установлены в направляющих втулках 22 (см. рис. 72) в крышке цилиндров 24. Клапаны изготовлены штамповкой из жаропрочной стали. Каждый клапан прижат к седлу двумя пружинами 21- внутренней и наружной. Конструкция замка клапана аналогична конструкции замка клапанов на дизелях Д50М и ПД1М. Отличие заключается в том, что вместо фибрового кольца 29 (см. рис. 53) установлено резиновое кольцо, которое предохраняет от попадания излишнего количества масла на стержень клапана.
Рычажный привод клапана (верхнее распределение) состоит из литой стальной стойки 15 (см. рис. 72), правого для впуска и левого для выпуска двуплечих рычагов (коромысел) 18, двух траверс (поперечин коромысла) 19, двух направляющих траверсы пальцев, пружины траверсы и других деталей, смонтированных в узлах механизма. При перемещении штанги 14 вверх она нажимает на сферическую головку установочного винта двуплечего рычага 18 и поворачивает его. Двуплечий рычаг 18 своим бойком нажимает на траверсу 19 и открывает клапаны. При опускании штанги 14 вниз пружины клапанов и траверсы возвращают траверсу в верхнее положение и закрывают клапаны. В вильчатую головку двуплечего рычага установлен квадратный ударник. В гнездо второго конца двуплечего рычага со стороны штанги ввернут установочный винт с шаровой полированной поверхностью. От предельного перемещения на оси 17 двуплечий рычаг удерживается шайбами, зафиксированными пружинным кольцом.
Траверса 19 представляет собой двуплечую Т-образную штамповку из высококачественной стали. В среднюю полую часть траверсы запрессована бронзовая втулка, которая перемещается на направляющем пальце, закрепленном в крышке цилиндра. В выточку средней верхней части траверсы вставлена пята (сухарь), на которую опирается двуплечий рычаг.
В разрезные гнезда на концах плеч траверсы ввернуты стальные бойки. Нижняя головка бойка имеет сферическую полированную поверхность, которой он при работе нажимает на клапан. Рычажный клапанный механизм закрыт литым алюминиевым кожухом 6. Верхний торец кожуха закрыт крышкой 16.
⇐ | Коленчатый вал и шатунно-поршневая группа | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Топливоподающие и топливорегулирующие устройства, предельный выключатель | ⇒