Топливоподающие и топливорегулирующие устройства, предельный выключатель

На дизелях КбЗЗКЮИ и бБЗЮО!? установлено шесть секционных топливных насосов золотникового типа с постоянным ходом плунжеров и регулированием подачи топлива их поворотом с перепуском избыточного топлива в конце хода плунжера и шесть форсунок. Конструкция топливного насоса (рис. 76) принципиально не отличается от конструкции топливных насосов, описанных выше. С секциями топливных насосов дизелей ПД1М и Д50М насосы дизелей КбБЗКЮК и бБЗКЮК имеют аналогичные конструкции плунжерных пар, нагнетательных клапанов и отличаются только конструкцией корпуса. Корпус 26 топливного насоса изготовлен на дизеле КбЗЗКЮК" из магниевого чугуна, а на дизеле бБЗКЮг? - из алюминиевого сплава.

Форсунка состоит из стального пустотелого корпуса 18 (рис. 77), к нижней части которого при помощи накидной гайки 20 присоединен распылитель.

По конструкции форсунка почти не отличается от описанных выше форсунок. Наибольшее сходство она имеет с форсункой дизелей 2Д50М и ПД1М (см. рис. 59). Основное отличие форсунок, показанных на рис. 59 и 77, заключается в форме верхней части корпуса и в расположении штуцеров подвода и слива топлива. Принцип работы этих форсунок практически одинаков.

Объединенный регулятор дизеля КбБЗКЮРч поддерживает не только постоянную заданную частоту вращения коленчатого вала, но и мощность дизель-генераторной установки, соответствующую в определенных пределах положению рукоятки контроллера, регулируя возбуждение тягового генератора.

На дизеле бЗЗКЮИ (на тепловозе ЧМЭ2 до № 211) регулятор регулирует возбуждение тягового генератора (нагрузки тепловоза) круго-

Рис. 76. Топливный насос:

а -дизеля КбЭЗКдаК; б - дизеля -.8531ОЭЯ,; 1, « - кольца стопорные; 2 - тарелка пружины плунжера нижняя; 3 - пружина плунжера; 4 - стакан пружины плунжера; 5 - гильза поворотная; 7, 32 - винты стопорные; 8 - плунжер; 9, 1/, 13, 24 - кольца уплотнительные; 10 - седло нагнетательного клапана, 12 - Пружина нагнетательного клапана; 14 - штуцер нажимной; 15 -колпачок предохранительный; 16- гайка накидная; 17 - клапан нагнетательный; 18 - подсоединение; 19, 23 - уплотнения; 20, 25 - пробки; 21 - штуцер подсоединения полый; 22 - втулка; 26 - корпус насоса; 27 - тарелка пружины плунжера верхняя; 28 - рейка регулировочная; 29 - втулка; 30 - табличка; 31 - трубка нагнетательная; 33 - направляющая плунжера

Рис. 77. Форсунка:

1 - тарелка; 2 - прокладка штуцера; 3 - заглушка; 4 - пробка регулировочная; 5 - фильтр щелевой; 6 - штуцер топливоподводящий; 7 - проставка; 8 - гайка нагнетательной трубки; 9-трубка нагнетательная; 10-штуцер отводящий; 11 - трубка отводящая (сливная); 12, 14, 16 - прокладки; 13 - колпак, 15 - контргайка; 17 - пружина; 18 - корпус форсунки; 19 - штанга; 20 - гайка накидная; 21 - игла распылителя; 22 - кольцо уплотни-тельное; 23 - корпус распылителя; о - канал, б - выточка; в - полость вым сопротивлением, только при перестановке рукоятки контроллера машиниста в новое положение, а в период работы на заданном режиме величина сопротивления не изменяется. Поэтому на этом дизеле частота вращения коленчатого вала при изменении нагрузки поддерживается только путем автоматического изменения подачи топлива в цилиндры дизеля. В последующем на дизелях бБЗКЮІ?, начиная с тепловоза ЧМЭ2 № 211, был дополнительно установлен автоматический регулятор мощности.

Объединенный регулятор дизеля КбЗЗКГОИ установлен на передней стенке блока дизеля с правой стороны. Привод регулятора осуществляется от распределительного вала через редуктор с передаточным отношением 4: 1.

По выполняемым функциям объединенный регулятор (рис. 78 и 79) состоит из следующих узлов и механизмов:

регулятора частоты вращения, включающего в себя центробежный измеритель скорости с рычагами 1 и грузами, гидравлический сервомотор с силовым поршнем 13 и золотником 7, а также компенсатора неравномерности хода с поршнем 50;

механизма дистанционного управления изменением частоты вращения коленчатого вала, к которому относятся: электродвигатель 41, редуктор 42, установочный вал 28 с регулируемым сегментным кулачком 27 и позиционный выключатель 26 (см. с. 307);

Рис. 78. Схема объединенного регулятора дизеля К6531(ГОК:

1 - рычаг с грузами; 2 - втулка; 3, 19 - тарелки; 4, 11, 28, 35, 40 - валы; 5. 21, 48 - рычаги двуплечие; 6, 39 - рычаги вильчатые; 7 - золотник сервомотора; 8 - пружина всережимная; 9, 36 - тяги вертикальные- 10 - гильза направляющая; 12, 31, 47, 53 - рычаги; 13 - поршень силовой; 14 - коромысло; 15 - рычаг двуплечий вильчатый; 16, 17 - штанги; 18 - бобышка корпуса; 20, 30 - ролики; 22 - реостат; 23 - шестерня; 24 - сектор зубчатый; 25, 38, 43, 44, 49, 52, 55 - пружины; 26 - выключатель позиционный; 27, 29 - кулачки; 32 - рукоятка; 33 - тяга упругая; 34 - магнит блокировочный, 37 - крышка; 41 - электродвигатель; 42 - редуктор; 45 - шарнир; 46 - ступица; 50 - поршень компенсатора; 51 - опора пружины с вилкой; 54 - корпус (цилиндр) сервомотора; 56 - трубопровод масла, 57 - пластина; 58 - клапан игольчатый; 59 - болт регулировочный; а, б» в, г - отверстия; д - кольцевая масляная полость; е - масляный канал

Рис 79. Схема узлов объединенного регулятора дизеля КбЗЗЮОИ (обозначения см. на рис. 78).

а - схема регулятора частоты вращения; б - схема компенсатора неравномерности хода (катаракта); в - схема регулирования частоты вращения коленчатого вала дизеля; г - схема регулятора мощности регулятора мощности, включающего в себя кулачок 29, коромысло 14, ограничительную штангу 16, зубчатый сектор 24 и реостат 22;

механизма остановки дизеля, состоящего из блок-магнита 34 (см. с. 308) и тяги «36.

Все эти узлы скомпонованы в одном агрегате, связаны между собой рычажными механизмами и снабжаются маслом из общей масляной магистрали дизеля через фильтр, расположенный рядом с регулятором. До начала ограничения максимальной подачи топлива на установленном режиме работы дизеля регулятор поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала, изменяя количество подаваемого топлива, и работает следующим образом.

Во время работы дизеля через редуктор приводится во вращение входной вал 11 (рис. 79, а), ступица 46, рычаги 1 с грузами. При установившемся режиме центробежная сила грузов на рычагах 1 центробежного измерителя частоты вращения уравновешена усилием всережимной пружины 8, передающимся на ролики рычагов 1, через тарелку 3, шариковый подшипник и втулку 2. При этом средний ряд отверстий штока силового поршня 13 гидравлического сервомотора перекрыт верхним диском золотника 7. Полость с маслом под силовым поршнем в цилиндре сервомотора закрыта, а сам поршень нагружен усилием пружины 38 обратного действия через рычаг 39, вал 40 и рычаг 47. Поршень 13 неподвижен в одном из положений, соответствующем необходимой подаче топлива. Поршень 50 (рис. 79, б) компенсатора неравномерности хода связан с поршнем 13 сервомотора через рычаг 53 и тоже находится в равновесии: давление от пружины 52 сверху уравновешивается усилием пружин 49 и 44 снизу. При этом пружина 44 через рычаг 12, вал 4 л рычаг 6 действует на тарелку 3 и вызывает дополнительное усилие, суммирующееся с усилием всережимной пружины 8.

При уменьшении нагрузки на дизель частота вращения коленчатого вала возрастает и грузы под действием увеличившейся центробежной силы расходятся. Рычаги с грузами через втулку 2 (см. рис. 79, а) и тарелку 3 сжимают всережимную пружину 8 и отводят рычаги 6 вала 4. Этот вал, поворачиваясь через рычаг 5 и тягу 9, перемещает вниз золотник 7 сервомотора, который верхней кромкой рабочего диска открывает средний ряд отверстий б, и масло из-под силового поршня сервомотора через средний б и верхний в ряды отверстий перетекает в масляную ванну регулятора. Поршень под действием пружины 38 опускается вниз, и его шток «ерез коромысло 14 (см. рис. 78), шарнир 45 и рычаг 47 поворачивает вал 40, который посредством рычажной передачи (цапфы на валу 40, упругой тяги 33 и вала 35) переместит рейки топливных насосов в направлении уменьшения подачи топлива и уменьшит частоту вращения коленчатого вала дизеля. Одновременно усилие пружин 44 и 49 (см. рис. 79, б) будет перемещать поршень 50 компенсатора вверх и через рычаг 48, пружину 44 и рычаг 12 несколько снизит давление на тарелку 3. Это вызовет определенное небольшое замедление повышения частоты вращения. При движении поршня 13 (см. рис. 79, а) вниз средний ряд отверстий в его штоке догоняет верхний диск золотника до момента их перекрытия, выход масла из-под поршня прекратится и он остановится.

Поршень 50 (см. рис. 79, б) компенсатора займет новое уравновешенное пружинами положение.

При увеличении нагрузки на дизель частота вращения вала снижается, рычаги 1 (см. рис. 79, а) с грузами сходятся и всережимная пружина 8 разжимается, перемещая в осевом направлении тарелку 3 и втулку 2. Под действием пружины 44 (см. рис. 79, б) вал 4 с рычагом 5 (см. рис. 79, а) поворачивается и освобождает тягу 9, при этом пружина 55 передвигает вверх золотник 7 сервомотора, который нижней кромкой рабочего диска открывает средний ряд отверстий б. Масло под давлением из полости д через нижние отверстия а в штоке поршня, полость между дисками золотника и отверстия б будет поступать в пространство под поршень 13 и перемещать его вверх до момента перекрытия среднего ряда отверстий б верхним диском золотника. При этом прекратится поступление масла под поршень и он остановится.

Одновременно поршень 13 через шток, коромысло, шарнир и рычаг 47, преодолевая усилие пружины 38, поворачивает вал 40, который посредством рычажной передачи переместит рейки топливных насосов в направлении увеличения подачи топлива. При перемещении поршня 13 вверх его шток через рычаг (см. рис. 79,6) и пружину 52 будет увеличивать давление на поршень 50 компенсатора. Поршень, медленно перемещаясь (скорость перемещения регулируется сечением игольчатого клапана 58) вниз, через рычаг 48, пружину 44 и рычаги 12 и 6 увеличит давление на тарелку 3 измерителя, что вызовет некоторое замедление уменьшения скорости вращения.

При максимальной подаче топлива, которую для каждого режима работы дизеля устанавливает система ограничения подачи топлива, вступает в действие система регулятора мощности, которая поддерживает постоянной частоту вращения коленчатого вала, изменяя нагрузку дизель-генератора, и работает следующим образом.

Короткое плечо коромысла 14 (рис. 79, г) штанги сервомотора через шарнир 45 и рычаг 47 соединено с регулировочным валом 40 (см. рис. 79, а) и одновременно упирается в штангу 16. На другое длинное плечо коромысла опирается передаточная штанга 17, соединенная с зубчатым сектором 24. Пружина 25 через зубчатый сектор постоянно со значительным усилием отжимает передаточную штангу 17 вниз. Она оказывает длинному плечу коромысла 14 большее сопротивление, чем возвратная сила рычага 39 от пружины 38 на короткий конец. При крайнем нижнем положении штанги 17 (см. рис. 79, г) она своей тарелкой 19 опирается на бобышку 18 корпуса, а зубчатый сектор через шестерню 23 полностью выводит из электрической цепи возбуждения возбудителя регулировочный реостат 22. При увеличении нагрузки на дизель измеритель частоты вращения будет воздействовать на гидравлический сервомотор и он будет перемещать вверх поршень 13 с коромыслом 14. При этом конец длинного плеча коромысла 14 из-за значительного сопротивления штанги 17 будет неподвижен, а короткое плечо коромысла совместно с шарниром 45, штангой 16 и рычагом 31 будет подниматься вверх до тех пор, пока ролик 30 не упрется в профильный кулачок 29, закрепленный на установочном валу 28. В этот момент подача топлива будет ограничена этим кулачком. Рабочий профиль кулачка 29 выполнен таким образом, что для каждой ступени частоты вращения коленчатого вала он устанавливает свой предел подачи топлива.

Дальнейшее увеличение нагрузки на дизель вызывает и дальнейшее перемещение вверх поршня 13 сервомотора с коромыслом 14. Теперь неподвижную опорную точку коромысла 14 представляет короткое плечо. Поршень 13 сервомотора, поднимаясь дальше, будет перемещать вверх длинное плечо коромысла и через передаточную штангу, 17, преодолевая усилие пружины 25, начинает поворачивать зубчатый сектор 24, который через шестерню 23 вводит реостат 22 в цепь возбуждения возбудителя и уменьшает нагрузку дизель-генератора.

Таким образом, при совместном регулировании подачи топлива и возбуждения можно выделить два этапа. Первый, когда при росте нагрузки дизеля подача топлива в цилиндры увеличивается в пределах, допускаемых положением кулачка 29. Второй этап, когда возбуждением поддерживается установленная для заданного режима работы мощность дизель-генераторной установки без снижения частоты вращения коленчатого вала.

Установкой заданной частоты вращения коленчатого вала дизеля управляет напрессованный на шпонке на кулачковый вал 28 регулируемый кулачок 27 (рис. 79, в) со смонтированными в нем восемью независимо регулируемыми сегментами. Каждому сегменту соответствует своя определенная ступень частоты вращения коленчатого вала. Установочный вал 28 поворачивается электродвигателем 41 (см. рис. 78) через червячный редуктор 42 с общим передаточным отношением 1:540. Электродвигатель для проворота включают дистанционно переводом рукоятки контроллера машиниста. Выходной вал редуктора 42 соединен с установочным валом 28 через специальную поводковую муфту с пружинной защелкой (на рисунке не показано).

При повороте кулачкового вала 28 вместе с ним поворачивается регулируемый кулачок 27 с сегментами, а также профильный кулачок 29. В связи с различной высотой расположенных на кулачке сегментов при повороте кулачка происходит отклонение рычага 21. Рычаг 21, отклоняясь, через регулировочный болт 59 (см. рис. 79, в), ролик 20 и нижнее плечо рычага 15 перемещает направляющую гильзу 10, изменяя этим затяжку всережимной пружины 8 измерителя, а следовательно, и частоты вращения вала дизеля. Рукояткой контроллера машинист при работе дизеля без нагрузки устанавливает следующую частоту вращения коленчатого вала:

Механизм остановки дизеля. Дизель останавливают, выключая блокировочный магнит 34 (см. рис. 78) кнопкой на пульте управления тепловозом или поворотом рукоятки 32. При выключении блок-магнита пружина 43 перемещает вертикальную тягу 36 совместно с сердечником блок-магнита под действием пружины вверх. При этом вертикальная тяга своей нижней головкой поворачивает двуплечий рычаг 5 таким образом, что он передвигает золотник 7 гидравлического сервомотора в крайнее нижнее положение. Средние отверстия штока поршня 13 открываются, масло вытесняется из цилиндра сервомотора, пружина 38 поворачивает вал 40, отжимая поршень вниз, и через тягу 33 и вал 35 переставляет рейки топливных насосов в положение остановки дизеля. Автоматическая остановка дизеля происходит при снижении давления масла в магистрали дизеля ниже 1 кгс/см2. При этом снижается давление под поршнем 13 сервомотора и пружина 38, преодолевая сопротивление масла в сервомоторе, поворачивает вал 40, отжимая поршень вниз.

Регулятор дизеля бБЗІООІІ (на тепловозах ЧМЭ2 до № 211) имеет такую же конструкцию основных узлов - привода от распределительного вала, измерителя скорости (центробежного чувствительного элемента), гидравлического сервомотора, рычажную систему привода реек топливных насосов и др., как и у объединенного регулятора дизеля КбБЗКЮК, но не имеет компенсатора неравномерности хода (катаракта), регулятора мощности для совместного регулирования подачи топлива и возбуждения тягового генератора; в нем конструктивно отличается система управления (ступенями скоростей) работы дизеля.

Вал центробежного измерителя скорости регулятора приводится от распределительного вала дизеля через шестеренную передачу 17 (рис. 80). Скоростные режимы дизеля устанавливают контроллером машиниста посредством электродвигателя 21. Вращательное движение вала электродвигателя 21 передается шестерней на зубчатую рейку 6, имеющую в нижней части скошенный паз. По пазу двигается ролик 8, расположенный на двуплечем рычаге, который через направляющую гильзу 14 затягивает всережимную пружину 12 измерителя скорости. Грузы рычагов 15 центробежного измерителя скорости расходятся в зависимости от затяжки всережимной пружины 12 и перемещают втулку 16, в которую упирается эта пружина 12. Движение через подшипник и тарелку (на схеме не показано) передается на вилку двуплечего рычага 13, соединенного с золотником 11 силового поршня 1 гидравлического сервомотора.

Центробежный измеритель и гидравлический сервомотор, устанавливая скоростной режим дизеля при уменьшении и увеличении нагрузки, взаимодействуют так же, как и в объединенном регуляторе дизеля К65310Ог<. При уменьшении нагрузки дизеля (частота вращения коленчатого вала возрастает) грузы рычага 15 расходятся и через втулку 16 и рычаг 13 перемещают золотник 11 вниз, который своим верхним диском открывает средние отверстия в штоке 9 и выпускает масло из-под силового поршня 1. Под действием пружины 2 поршень перемещается вниз до момента перекрытия средних окон штока рабочим диском золотника и через систему рычагов и валов уменьшает подачу топлива

Рис 80. Схема регулятора дизеля бБЗІОВРо

/- поршень сервомотора силовой; 2 - пружина; З-вал топливных насосов регулировочный; 4 - насос топливный; 5- винт установочный; 6 - рейка зубчатая; 7 - рычаг сервомотора; 8, 18 - ролики; 9- шток поршня сервомотора; 10 - виит; -золотник сервомотора; 12 - пружина всере-жимная; 13-рычаг двуплечий; 14 - гильза направляющая; 15 - рычаг с грузами; 16 - втулка; 17 -- привод регулятора; 19 - реостат круговой; 20 - шайба контактная лепестковая; 21 - электродвигатель; 22 - поршень остановки дизеля; 23 - тяга остановки дизеля в цилиндры и этим снижает частоту вращения коленчатого вала. При повышении нагрузки дизеля (частота вращения вала снижается) грузы рычага 15 сходятся и перемещают золотник 11 вверх. Золотник своим верхним рабочим диском открывает средние отверстия в штоке 9, перепуская масло под давлением из магистрали под силовой поршень 1. Поршень перемещается вверх и через рычажную систему увеличивает подачу топлива в цилиндры. Максимальный подъем поршня и штока 9 и соответственно максимальная подача топлива в цилиндры ограничиваются установочным винтом 5. Минимальную частоту вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу регулируют винтом 10, который сжимает всережимную пружину 12 измерителя скорости через гильзу 14.

Дизель останавливают электромагнитным клапаном с дистанционным управлением, впуская воздух давлением 5 кгс/см2 под поршенек 22 воздушного цилиндра остановки, который расположен в корпусе регулятора. Под давлением воздуха поршенек с тягой 23 перемещается вверх и поворачивает рычаг 13 и опускает вниз связанный с ним золотник 11. Золотник открывает среднее отверстие штока и выпускает масло из-под силового поршня 1. Пружина 2 передвигает силовой поршень вниз вместе с системой рычагов, которые ставят рейки топливных насосов дизеля в положение остановки. Аналогичное перемещение поршня 1 в крайнее нижнее положение и остановка дизеля происходят при падении давления масла в системе дизеля, а следовательно, и под силовым поршнем ниже 1 кгс/см2. В этом случае гидравлический сервомотор выполняет функции реле давления масла.

Предельный выключатель (предохранительный регулятор) дизелей КбБЗКЮРч и бБЗКЮР, (рис. 81) смонтирован на задней стенке блока дизеля и ступице ведомой шестерни привода распределительного вала дизеля. На диаметрально противоположных сторонах ступицы ведомой шестерни 27 распределительного вала в отверстиях, расположенных на радиусе 60 мм, закреплены два пальца 24, на каждом из которых установлен неравноплечий груз 25. Вблизи обода шестерни в отверстиях установлены два других пальца 22, к которым подвешивают пружины 20, соединенные с короткими плечами грузов 25. В сжатом положении грузы удерживают пружины 20, натяжение которых регулируют болтами, установленными на пальцах 22. Расхождение грузов на одинаковое расстояние обеспечивает разъемная обойма 3, поворачивающаяся относительно распределительного вала. Обойма имеет продольные пазы, в которые заведены запрессованные в грузы пальцы 26. Поворот одного из грузов через палец и обойму передается пальцу другого груза, который подключает вторую пружину, выравнивающую отклонение грузов. Максимальное отклонение грузов ограничено упорами цилиндрической формы на концах коротких плеч грузов.

Под кожухом на задней стенке блока цилиндров смонтирован рычажный механизм выключения топливных насосов. Рычаг 16 установлен и свободно поворачивается на заднем конце регулировочного вала топливных насосов. Жестко закрепленный на рычаге наконечник 15 своим выступом входит с зазором в паз аналогичного наконечника, насаженного на регулировочный вал. При работе дизеля регулировочным валом топливных насосов управляет только регулятор частоты вращения, при этом зазор между выступом и пазом позволяет поворачиваться валу в необходимых пределах.

Рычаги 10, 11, 17 механизма жестко закреплены на общем валу 9, а рычаги 7, 19 и рычажная лапа 21-на валу 23. Двуплечий кронштейн 6" установлен на валу 23 посредством зубчатого храповика, а его плечи тросиком 4 и вспомогательной пружиной 5 связаны с рычагами 28 и 2, жестко закрепленными на валу с рукояткой 1. При натяжении тросика 4 зубья храповика сцепляются и кронштейн поворачивается против часовой стрелки вместе с валом 23 как одно целое. В обратном направлении кронштейн 6 свободно скользит на валу. Рычаги 17, 18 и 19, рычаг 10 и тяга 13, а с ней и рычаг 16 шарнирно связаны между собой пальцами.

Поворот вала 9 в направлении по часовой стрелке и вала 23 против часовой стрелки ограничивают регулируемые упоры 12 и 8 соответственно. В рабочем положении рычажного механизма, как показано на схеме, когда рычаг 7 опирается на упор 8, прогиб между рычагами 18 и 19, измеренный против шарнира, составляет приблизительно 1 мм и пружина 14, соединенная с рычагом 11, своим усилием как бы расклинивает рычаги, придавая устойчивость всей системе.

Когда частота вращения коленчатого вала превысит максимально допустимую 825-• 845 об/мин, грузы 25 под действием центробежных сил преодолевают усилие пружины 20, расходятся (поворачиваются) и хвостовиком длинного плеча ударяют по концу рычажной лапы 21 рычажного механизма. Рычажная лапа поворачивает по часовой стрелке вал 23 с рычагом 7 в сто-

Рис. 81. Схема предельного выключателя:

1 - рукоятка включения в рабочее положение: 2, 7, 10, 11, 16, 17, 18, 19, 28 - рычаги; 3 - обойма, 4 - тросик; 5, 14 - пружины, 6 - рычаг с храповиком; 8, 12 - упоры регулируемые, 9, 23 - валы; 13 - тяга; 15 - наконечник; 20 - пружина грузов; 21 - лапа рычажная; 22, 24, 26 - пальцы, 25 - груз, 27 - шестерня привода распределительного вала ведомая рону от регулируемого упора 8. При этом рычаги 18 и 19 изогнутся несколько в обратную сторону и рычажная система станет неустойчивой. Вследствие этого пружина 14 передвинет рычаг 11 до упора 12 и повернет вал 9 вместе с рычагами 10 и 17. Рычаг 10 через тягу 13, рычаг 16 и наконечники 15 в свою очередь повернет регулировочный вал топливных насосов и установит рейки топливных насосов в положение остановки дизеля.

Для восстановления предельного выключателя в рабочее положение необходимо вручную повернуть рукоятку 1 рычагов 28 и 2 против часовой стрелки. При этом тросик 4 повернет рычаг 6, зубья храповика которого войдут в зацепление с валом 23, повернет его против часовой стрелки, пока рычаг 7 не упрется в регулируемый упор 8. Рычаги 18 и 19 возвратятся в свое первоначальное положение с прогибом 1 мм, и устойчивость системы восстановится.

⇐ | Крышки цилиндров и газораспределительный механизм | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | -истема всасывания, наддува и выпуска | ⇒