Дизели типа М753 (12ЧН18/20) устанавливают на маневровых тепловозах с гидропередачами мощностью 750 л. с. (ТГМЗ, ТГМЗА, ТГМЗБ). Это легкие, быстроходные двенадцатицилиндровые V-oбpaз-ные четырехтактные двигатели правого вращения с приводным центробежным нагнетателем для наддува, водяным охлаждением и электрическим пуском. Дизели пускают стартерами СТ-712, СТ-722 или ЭС-1.
Две основные модификации дизелей М753А и М753Б отличаются конструкцией цилиндровых блоков: блоки дизелей М753А собраны из отдельно изготовленных деталей (головка, рубашка и т. д.), а у дизелей М753Б головка и блок объединены в единую литую деталь (моноблок), в связи с чем изменена конструкция цилиндровых втулок и некоторых других деталей. Большинство же деталей из узлов дизелей М753А и М753Б взаимозаменяемы. Поэтому при описании их конструкции принадлежность детали к той или иной модификации дизеля будет оговорена только в тех случаях, когда детали невзаимозаменяемы. На тепловозах большее распространение имеют дизели М753Б.
Остовом дизеля (рис. 98) служит картер, состоящий из двух частей: верхнего и нижнего картеров. Верхний картер воспринимает основные усилия, возникающие при работе дизеля. Внутри его расположен коленчатый вал, передний конец которого системой передач связан с нагнетателем 11, насосами и кулачковыми валами привода клапанов. Задний конец коленчатого вала через пружинный амортизатор, носок отбора мощности и упруго-компенсационную муфту соединен с гидропередачей тепловоза.
Сверху на верхний картер установлены два шестицилиндровых блока (или моноблока). Между ними размещен двенадцатиплунжерный топливный насос высокого давления с регулятором частоты вращения вала дизеля. Четыре опоры насоса установлены на верхней горизонтальной плоскости картера. Кулачковые валы привода клапанов расположены на блоках (моноблоках) под крышками. На боковых поверхностях верхнего картера расположен водяной насос и маслонагнетающий насос с центрифугой (он расположен с левой стороны напротив водяного насо-
Рис. 98. Дизель М763:
і^лї»^вН»«ЛЗ.а^.Єрі!?го привоА,і ї-носок отбора мощности: 3 - объеднненныйвыпускной патрубок; 4 -фильтр топливный; 5 - регулятор топливного насос»- «-топливный насос высокого давления; 7-рессора; «-тройник впускного трубопровода; 9 - заслонка; 10 - впускной патрубок 11 2 №™6е^Т™™^А£* ,1 ~
маслооткачивающий насос; «-коленчатый вал; 14 -стяжная шпилька; 15 - подвеска; 16 --амортизатор иежныи "»™етатель.
Рис 99. Верхний картер (поперечный разрез):
1 - пае картера; 2- подвеска; 3- тру5ка подьода масла; 4 - канал маслоподводящнй; 5 - шпилька крепления подвески, >> - вкладыы иижнхя: 7 - вкладыш верхний; 8 - лапы опорные; 9 - шпилька силовая крепления блока; 1о- шайбы сферические; И- штифт установочный; 12- шпилька стяжная са и на рис. 98 не виден), а также имеются опорные лапы для крепления дизеля к раме тепловоза.
Нижний картер служит маслосборником. Снизу к нему прикреплен маслооткачивающий насос 12. На дне нижнего картера имеются масло-отстойник, закрытый пеиогасительной сеткой, и две трубы, по которым масло поступает в маслооткачивающий насос. Воздух от нагнетателя к впускным клапанам цилиндров поступает по двум впускным коллекторам. Выпускные газы из цилиндров выходят через два выпускных охлаждаемых коллектора.
⇐ | Смазка и охлаждение узлов дизеля. Водяной и масляный насосы | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Верхний картер, блоки, моноблоки | ⇒