Верхний картер (рис. 99) имеет коробчатую форму и отлит из сплава АЛ4. Семь поперечных перегородок обеспечивают ему необходимую жесткость. В пазу 1 каждой перегородки установлена с натягом подвеска 2. Расточки в картере и подвесках образуют гнезда вкладышей 6 и 7 коренных подшипников коленчатого вала. Подвески штампуют из сплава АК4. Подвеску седьмого коренного подшипника крепят четырьмя, а остальные - двумя шпильками 5.
Для повышения жесткости коренные подшипники стянуты в горизонтальной плоскости стяжными шпильками 12, которые проходят через подвеску и картер. Седьмой подшипник имеет три, а остальные - по две стяжные шпильки. На переднем торце первой подвески и перегородки картера проточена кольцевая канавка под упорное кольцо центральной шестерни привода передач. На торцах седьмого подшипника имеются кольцевые выточки под упорные полукольца, ограничивающие осевые перемещения коленчатого вала.
Рис. 100. Моноблок дизеля М753Б:
1 - втулка цилиндровая; 2 - гайка; 3 - пакет уплотнительиых колец; 4 - рубашка цилиндровой втулки; 5, 9. 10 - полости водяные; 6 - отверстие форсуночное; 7 - отверстие для направляющей втулки клапана; 8 - каиавки спиральные
Каждая подвеска, кроме седьмой, имеет сквозной канал 4, по которому через штуцер и трубку 3 масло поступает на смазку коленчатого вала и его подшипников. В седьмой подвеске канал 4 глухой, из него масло в канавку под нижним вкладышем поступает по двум наклонным каналам. Вкладыши подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, залитые оловянисто-свинцовистой бронзой Бр ОС J-22 (до 1969 г. применяли свинцовистую бронзу Бр СЗО). С этого же времени масляную канавку стали изготавливать не во вкладыше, а в подвеске.
В передней части картера расточены пять отверстий под стаканы шестерен механизма передач. Оси всех отверстий расположены в одной плоскости и пересекаются в одной точке, лежащей на геометрической оси коленчатого вала. На противоположном торце верхний картер имеет центрирующий буртик для установки носка дизеля, который крепится к картеру четырнадцатью шпильками Ml2. В верхней части картер имеет две расположенные под углом 120° плоскости для установки блоков (моноблоков). В каждой плоскости расточено по шесть отверстий, в которые с зазором входят выступающие из блоков нижние части цилиндровых втулок. Блоки фиксируют на картере штифтами 11 и крепят четырнадцатью силовыми шпильками 9.
Рубашка блока цилиндров дизелей М753А представляет собой литую коробку с шестью гнездами для цилиндровых втулок и четырнадцатью колодцами для пропуска силовых шпилек. В верхней и нижней частях в гнездах расточены посадочные и уплотнительные поверхности. Цилиндровые втулки представляют собой стальные тонкостенные цилиндры с внутренним диаметром 180 мм. В верхней части втулки имеют посадочный бурт, а в нижней - пять канавок для резиновых уплотнительных колец. Блок закрыт общей для шести цилиндров головкой.
Посадочный бурт втулки тщательно притирают к посадочной поверхности рубашки. Внутренняя поверхность втулок для повышения износостойкости азотирована, а наружная - хромирована для защиты от коррозии и кавитации. Пространство между внутренними поверхностями рубашки и наружными поверхностями втулок заполнено охлаждающей водой, которая нагнетается насосом через трубку и фланец на боковой поверхности рубашки против первого цилиндра. Из полости первого цилиндра вода перетекает в полости остальных цилиндров через отверстия в перегородках. Из рубашки вода поступает в головку по отверстиям (по четыре на каждый цилиндр). В нижней части рубашки имеются контрольные отверстия, через которые будет сочиться вода или масло в случае нарушения уплотнения резиновых колец или образования трещины в станках колодцев.
Рис. 101. Клапанный механизм:
1 - втулка направляющая впускного клапана; 2-верхняя часть (головка) моноблока; 3- подшипник кулачкового вала; 4 - вал кулачковый; 5 - тарель; 6 - замок; 7 - пружины, 8 - втулка направляющая выпускного клапана; 9 -клапан выпускной; 10 - седло выпускного клапана; 1/-седло впускного клапана, 12 - клапан впускной
В связи с кавитационными разрушениями рубашки и гильз, а также течью воды или прорыва газов между головкой и рубашкой с 1964 г. дизели стали изготавливать с моноблоками. Моноблок (рис. 100) представляет собой единую отливку из сплава АЛ4, которая объединяет в себе головку и блок. Шесть втулок 1 с напрессованными на них стальными рубашками 4 запрессовывают в моноблок снизу. Перед запрессовкой моноблок нагревают паром, а втулки охлаждают жидким азотом. Внизу втулка уплотнена в моноблоке пакетом 3 (стальные и резиновые кольца) с гайкой 2. В верхней части моноблока, которая служит головкой, имеются отверстия 6 и 7 для форсунок и направляющих втулок клапанов, каналы для подвода воздуха в цилиндры и для отвода газов и шпильки для крепления подшипников распределительных валов. Охлаждающая вода из коллектора поступает сначала в полость 10, затем через отверстие в рубашке в зарубашечное пространство, а оттуда в винтовые каналы между рубашкой 4 и тридцатью спиральными канавками 8 на наружной поверхности втулки 1. Пройдя по канавкам 8 сначала вверх, а затем вниз, вода охлаждает втулки и через верхний ряд отверстий в рубашке проходит в полость 9, а из нее по вертикальным каналам между цилиндрами (эти каналы на рис. 100 не видны) поступает в полости 5 для охлаждения головки.
Впускные 12 и выпускные 9 клапаны клапанного механизма (рис. 101) установлены в направляющих втулках 1 и 8. Седла 10 и 11 клапанов запрессованы в головку 2 моноблока. Привод клапанов осуществляется двумя кулачковыми валами 4, которые имеют по шесть пар кулачков и вращаются в подшипниках скольжения 3.
Над каждым цилиндром установлено по два впускных и выпускных клапана, причем выпускные клапаны расположены ближе к наружной стороне моноблока. В соответствии с этим впускные коллекторы расположены между блоками, а выпускные - с наружной стороны. Масло из маслонагнетающего насоса через трубку, каналы в моноблоке и промежуточном подшипнике поступает в осевые каналы по всей длине кулачковых валов, в радиальные отверстия в шейках и затылках кулачков. После смазки подшипников и кул-ачков большая часть масла стекает в картер по специальной трубе, а меньшая - расходуется на смазку стержней клапанов и направляющих втулок. Сверху в моноблоке закреплена корытообразная крышка, закрывающая клапанный механизм.
В 1969 г. клапанный механизм был модернизирован: введено сто-порение замка клапанной тарелки на трех лысках, что позволило отказаться от паза на стержне клапана; в связи с хромированием клапанов направляющие втулки начали изготавливать из азотированной стали вместо бронзы; для уменьшения износа введена более широкая фаска впускных седел и клапанов.
⇐ | Общие сведения о дизелях М753 и их модификациях | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Кривошипно-шатунный механизм | ⇒