Для обеспечения циркуляции воды в системе охлаждения на дизелях 1Д12 применяют центробежные водяные насосы, которые от аналогичных насосов других дизелей отличаются размерами и наличием на корпусе двух патрубков, через которые вода поступает в нижние части рубашек блоков цилиндров. Для слива воды из дизеля в нижней части корпуса насоса имеется специальный кран. Омывая и охлаждая цилиндры, вода поднимается вверх и через 24 перепускные трубки поступает в полости головок блоков, проходя которые, охлаждает стенки камеры сгорания и гнезда форсунок. Через выходные патрубки головок вода поступает в водяные рубашки выпускных коллекторов, откуда по трубопроводу направляется в секции холодильника. У дизелей 1Д12Н-500 часть воды из рубашки идет на охлаждение турбокомпрессоров. Пар из головок и выпускных коллекторов по специальным трубкам отводится в водяной бак тепловоза.
Дизели 1Д12 имеют так называемый «сухой» картер, но в отличие от дизелей М753Б у них имеется не два, а один шестеренный масляный насос, состоящий из трех расположенных друг над другом секций. Две верхние секции - откачивающие, а нижняя -нагнетающая. Каждая секция состоит из пары цилиндрических шестерен, помещенных в отдельный корпус. Ведущие шестерни закреплены на общем вертикальном валике шпонками. Три ведомые шестерни вращаются свободно на неподвижной оси. Диаметры всех шестерен одинаковы, но шестерни откачивающих секций по высоте больше шестерен нагнетающей секции. Корпуса секций и крышки насоса отлиты из алюминиевого сплава и стягиваются между собой четырьмя болтами, из которых два призонных обеспечивают центровку корпусов и крышки.
Верхняя секция откачивает масло из переднего маслосборника каптера, вторая секция - из заднего маслосборника. Масло из обеих откачивающих секций по общему трубопроводу поступает в холодильник, а затем сливается в бак.
Шестерни нагнетающей секции забирают масло из бака и нагнетают его в масляный фильтр. На дизелях 1Д12 применен фильтр, в корпусе которого размещены секция щелевой очистки и секция тонкой очистки. Очищенное масло поступает в дизель для смазки и охлаждения трущихся частей. Под давлением масло подается к подшипникам коленчатого вала, к подшипникам и зубчатым парам механизмов передач и газораспределения, а на дизелях 1Д12Н-500 - еще к подшипникам турбокомпрессоров. Цилиндровые втулки, поршни, пальцы смазываются разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров подшипников. Топливный насос и регулятор частоты вращения смазываются заливаемым в них маслом. Для ограничения давления масла в корпус нагнетающей секции ввернут редукционный клапан, отрегулированный на 8,5 кгс/см2.
⇐ | Топливная аппаратура, регулятор частоты вращения и управления дизелем | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Схемы, устройство и работа масляных систем | ⇒