Смазка трущихся поверхностей деталей дизеля или различных узлов тепловоза необходима для уменьшения сопротивления трения, уменьшения износа и нагрева деталей. Подачу смазочного масла в узлы трения дизеля, а на некоторых дизелях и для охлаждения поршней осуществляют масляные системы, состоящие из масляного насоса, трубопроводов, фильтров тонкой и грубой очистки, воздухомасляных и водо-масляных теплообменников (холодильники и подогреватели), а также контрольных и регулирующих устройств. Трубопроводы системы смазки на тепловозах окрашивают в коричневый цвет.
Система смазки тепловоза состоит из двух частей: системы смазки дизеля, включающей в себя пути подвода масла внутри дизеля, и внешней системы смазки, которая обеспечивает циркуляцию, охлаждение и очистку смазки. Кроме того, в систему смазки как самостоятельное звено обязательно входит маслопрокачивающий агрегат, который создает необходимое давление масла в системе смазки до начала работы дизеля, чтобы уменьшить износ его деталей.
Смазка дизелей (внутренняя часть системы смазки тепловоза) подробно рассмотрена в разделе II. В этом же разделе дано описание масляных систем тепловозов, оборудованных дизелями 6Д49 и 211Д1 (6ЧН21/21).
Масляная система тепловоза ТЭМ2 (рис. 118, а) имеет один основной контур последовательной циркуляции масла. Циркуляцию масла обеспечивает масляный насос 21 шестеренного типа, установленный на дизеле 14. Масло из поддона рамы дизеля через отверстие в стенке масляного кармана корпуса привода масляного насоса поступает в масляный насос, а из него - в нагнетательный трубопровод 23 и через обратный клапан 26 нагнетается в воздухомасляные секции масляного холодильника 3. Охлажденное масло по трубопроводу 31 поступает сначала в фильтр грубой очистки, который находится внутри корпуса привода масляного насоса, а затем проходит во внутреннюю масляную магистраль дизеля, по которой оно подается на смазку его узлов и деталей, после чего стекает в поддон рамы дизеля.
Трубопроводы 23 и 31 перед холодильником 3 соединены перепускным клапаном 33, который отрегулирован на давление 1,65 кгс/см2. Клапан 33 перепускает часть масла из трубопровода 23 в трубопровод 31 при возникновении избыточного давления в трубопроводе 23, что возможно при пуске дизеля при густой смазке или когда засорится часть трубок секций холодильника 3. Кроме того, при пуске дизеля в холодное время года с целью быстрого прогрева масла в системе дизеля вентилями 1 и 5 отключают холодильник 3; в этом случае масло идет через клапан 33 Вентилями 1 и 5 отключают холодильник от масляной системы тепловоза в случае ремонта холодильника.
Для нормальной работы щелевых фильтров грубой очистки масла дизеля в трубопроводе 31, по которому масло поступает к фильтрам, регулирующий клапан 30 поддерживает нормальное давление масла
3 кгс/см2. В случае превышения давления клапан 30 перепускает избыточное масло по трубопроводу 27 в картер дизеля.
В сетчато-набивные фильтры тонкой очистки масло поступает через обратный клапан 32, который отрегулирован на давление 2,9 кгс/см2, т. е. немного меньше, чем у регулирующего клапана 30. Этим достигается практически постоянное прохождение 15-20% масла через фильт-• ры тонкой очистки. Очищенное масло по трубопроводу 22 поступает в картер дизеля 14.
Кроме того, тонкая очистка масла производится центробежным фильтром (центрифугой) 20, к которому по трубопроводу 17 масло нагнетает шестеренный насос 15 центрифуги, засасывая его из картера дизеля по трубопроводу 16. Очищенное масло стекает по каналам в корпусе дизеля в картер.
Маслопрокачивающий насос 10 установлен для того, чтобы заполнить систему маслом и подвести смазку ко всем трущимся частям дизеля перед его пуском. Маслопрокачивающий насос включается на 30 с до начала подачи масла масляным насосом дизеля и по истечении этого времени автоматически отключается. Маслопрокачивающий насос 10 засасывает масло по трубопроводу 25 из картера дизеля 14 и подает его через обратный клапан 9 (пропускающий масло только в этом направлении) в холодильник 3 по трубопроводу 23 и по трубопроводу 31 через фильтр грубой очистки в масляную магистраль дизеля. При этом обратный клапан 26 на трубопроводе 23 не пропускает масло через масляный насос 21. Во время работы дизеля обратный клапан 9 не пропускает масло через маслопрокачивающий насос 10 в трубопровод 25 и по нему в картер дизеля.
К регулятору вентилятора тепловоза смазку подает специальный масляный насос, встроенный в редуктор. На трубопроводах в бонках установлены датчик электротермометра 1/, контролирующий температуру масла, и датчик термореле, которое регулирует температуру масла в системе. Датчик давления масла электроманометра 12 установлен через демпфер на седьмой опоре распределительного вала дизеля.
Систему заправляют маслом при остановленном дизеле через горловину 19 с сетчатым#фильтром. Разрешается заправлять систему маслом под давлением через сливную масляную трубу с вентилем 18 Для заполнения всей системы необходимо открыть вентили 1 н 5, пробку
4 на коллекторе охлаждающих секций и включить маслопрокачивающий насос 10. Появление струи масла из отверстия в пробке 4 на коллекторе охлаждающих секций указывает на заполнение всей системы мас.-~ч При полностью заправленной системе уровень масла в картере дизеля должен соответствовать верхней риске маслоизмерителя. Сливают млело из дизеля и масляной системы через патрубок с вентилем 18 и при открытых вентилях 29 и 24 и кранах 7 и 13, а также вывернутой пробке 4 на верхнем коллекторе охлаждающих секций. Кран 7 предназначен для отбора проб масла. В бачке 8 емкостью 90 л хранят запас масла, необходимый для периодического долива масла в картер дизеля.
Схема масляной системы тепловоза ТЭМ1 отличается от вышеописанной схемы тепловоза ТЭМ2 следующим: предусмотрена смазка редуктора вентилятора холодильной камеры; отсутствует центробежная очистка масла; давление срабатывания перепускного клапана 33 равно 1 кгс/см2; давление срабатывания регулирующего клапана 30 равно 2,6 кгс/см2, давление срабатывания обратного клапана 32 равно
Рис. 118 Масляные системы тепловозов а - ТЭМ2; б - ТГМ23, е - ТГМЗ, ), 5, 18, 24, 29 - вентили, 2 - термореле, 3 - холодильник масляной системы дизеля; 4 - пробка выпуска воздуха, 6- фильтр тонкой очистки масла, 7, 13 - краны сливные, 8 - бачок запасной, 9, 26, 32, 61, 63 - клапаны обратные, 10 - маслопрокачивающий насос, 1/--термометры; 12 - манометры, N - дизель; 15, 21 - иасосы масляные, 16 - трубопровод всасывающий; 17 - трубопровод нагнетательный; 19 - горловина заливная; 20 - центрифуга, 22, 23, 25, 27, 28, 31, 40, 41, 45-48 - трубопроводы, 30 - клапан регулирующий, 33, 62, 65 - клапаны перепусь-ные, 34 - пробка для слива масла, 35 холодильник масляной системы гидропередачи, 36 - бак масляный, 37-- змеевик, 38 - фильтр масляный; 39 - реле давления масла; 42 - гидропередача, 43, 64 - кран трехходовой, 44 - гидромуфта вентилятора, 49, 54, 55 - фильтры масляные, 50 - клапан подпорный, 51 - выход масла на смачку шестерен и подшипников, 52 - насос маслонагиетающий; 53 - насос маслооткачиваю-щий; 56 - теплообменник масляного бака, 57 - насос ручной масляный, 58 - теплообменник масляной системы гидропередачи, 59 - насос питательный, 60 ~- трубка сливная
2.5 кгс/см2; масляная система заполняется через заправочную горловину; масляная система имеет котел-подогреватель, циркуляцию масла через который обеспечивает маслопрокачивающий насос.
Схема масляной системы тепловоза ТГМ23 (рис. 118, б) имеет два независимых контура последовательной циркуляции и охлаждения масла: масляную систему дизеля и масляную систему гидропередачи. Для смазки дизеля 14 масло по трубопроводу 23 отсасывается из бака 36 нагнетающей секцией масляного насоса 21 и через масляный фильтр 38 поступает на смазку в дизель. После смазки трущихся узлов и деталей дизеля 14 и турбокомпрессоров масло стекает в передний и задний маслосборники картера дизеля, откуда оно забирается откачивающими секциями масляного насоса 21 и по трубопроводу 22 через трехходовой кран 43 направляется в коллектор холодильника масла 3. Охлажденное масло из холодильника 3 по трубопроводам 48 и 31 попадает в бак 36.
В верхней части масляного бака вварена заливная горловина 19 и перегородка, по которой масло стекает вниз, очищаясь от пены и воздуха, а в нижней части масляного бака 36 установлен змеевик 37 для подогрева масла. В зимнее время, когда возникает необходимость быстрого прогрева масла в контуре масляной системы дизеля, трехходовой кран 43 перекрывают, и масло сразу попадает по трубопроводу 31 в масляный бак 36, минуя холодильник масла 3. При прогреве масла в масляной системе дизеля циркуляцию масла обеспечивает маслопрокачивающий насос 10, который подключен к системе дизеля трубопроводами 40 и 41.
В случае когда только прогревают масло в системе, открывают вентиль 18, и масло, минуя дизель 14, идет в бак 36. Маслопрокачивающик насос автоматически включается при пуске дизеля, а при срабатывании реле давления масла 39, когда в системе создано давление 2,5- 3 кгс/см2, включается стартер дизеля. В системе смазки имеется трехходовой кран 43 с перепускным клапаном, давление срабатывания которого равно 1,5-1,8 кгс/см2. При засорении секций холодильника 3 срабатывает перепускной клапан и масло из трехходового крана 43 поступает не в трубопровод 47, а в трубопровод 31 и бак 36, минуя холодильник 3.
Температуру масла в системе смазки дизеля контролируют по электротермометру 11, а давление масла - по манометру 12, подсоединенному к главной масляной магистрали дизеля. Давление масла в масляной магистрали дизеля под нагрузкой должно быть в пределах 5- 10,5 кгс/см2 (на холостом - ходу 2,5 кгс/см2), а в турбокомпрессорах не менее 2 кгс/см2 под нагрузкой и 1,2 кгс/см2 на холостом ходу. Температуру масла поддерживают в определенных пределах два термореле 2, одно из которых (реле номинального режима) при работе на автоматическом режиме управления вентилятором сблокировано с вентилятором и жалюзи, а второе термореле (максимального режима) сблокировано с механизмом включения гидропередачи. При нагреве масла до 90° С включается вентилятор и открываются жалюзи, а при достижении 110° С гидропередача отключается.
К системе охлаждения масла гидропередачи относятся: холодильник 35, трубопровод 27 подвода масла к холодильнику, трубопровод 25 подвода масла к гидропередаче 42 и трубопровод 45 подвода масла к гидромуфте 44 привода вентилятора. Холодильник объединяет верхний, средний и нижний коллекторы и восемь радиаторных секций с турбулиза-цией потока масла. На трубопроводе 27 установлены два термореле 2 и термометр 11 сопротивления. Как грубая, так и тонкая очистка масла производятся фильтром. Для ликвидации возможных мешков в трубопроводах, секциях холодильников и их коллекторах в масляной системе тепловоза имеются спускные краники. Заправляют системы через пробку слива 34 и сливные краны 13.
Схема масляной системы тепловоза ТГМ1 отличается от вышеописанной схемы тепловоза ТГМ23 тем, что на нем нет трубопровода 45, так как вентилятор приводится от фрикционной муфты; масло подогревается в теплообменнике 56, а не * баке 36 змеевиком 37, как на тепловозе ТГМ23, н отсутствует термореле (как в системе дизеля, так и в системе гидропередачи) для включения вентилятора и открытия жалюзи и выключения гидропередачи.
Схема масляной системы тепловозов ТГМЗА и ТГМЗБ (рис. 118, в) имеет два основных раздельных контура принудительной цирукля-ции масла - дизеля и гидропередачи. Циркуляцию масла в масляной системе дизеля 14 осуществляют два насоса 52 и 53. При работе дизеля 14 масло из бака 36 забирается и через вентиль 5, масляный фильтр 55, обратный клапан 63, трубопровод и трехходовой кран 43 попадает в ма-слонагнетающий насос 52. После смазки дизеля масло попадает в ма-слооткачивающий насос 53 и, пройдя обратный клапан 32, масляный фильтр 54, по трубопроводу попадает в холодильник 3, откуда охлажденным поступает в масляный бак 36. При засорении секции холодильника 3 или густом масле возникает повышенное давление масла (свыше 2,5 кгс/см2). Это приводит к срабатыванию перепускного клапана 62, который пропускает масло в бак 36, минуя холодильник 3. Для того чтобы дизель при пуске был с «сухим» картером, необходимо при его остановке закрывать вентиль 5, а перед пуском масло из нижнего картера откачивают в масляный бак 36 ручным насосом 57. Окончание откачки определяют по легкости поворота рукоятки насоса, работающего вхолостую.
Перед началом работы давление масла в масляной системе создает маслопрокачивающий насос 10. Насос засасывает масло из масляного бака 36 по трубопроводу через вентиль 5 и фильтр 55, нагнетает его через трехходовой кран 43 и обратный клапан 9 на смазку трущихся частей дизеля, к всережимному регулятору и создает необходимое давление перед поршнем регулятора, перемещающим рейку топливного насоса. Предохранительный клапан 33 защищает маслопрокачивающий насос 10 от перегрузки. Невозвратный клапан 32 закрывается при работе маслопрокачивающего насоса 10 создаваемым им давлением и открывается при создании в трубопроводе разрежения маслооткачивающим насосом 53, приводимым от дизеля 14.
Давление масла в масляной системе дизеля контролируют по манометру 12, а температуру - по электротермометру 11, которые установлены на пульте управления в кабине машиниста. В масляный бак 36 встроен теплообменник 56, через который проходит горячая вода. Если трехходовой кран 43 установить в положение, перекрывающее доступ масла в дизель, и включить маслопрокачивающий насос 10, то создается циркуляция масла, подогретого в баке 36, через фильтр 54 секции холодильника 3 и снова в бак, т. е. подогревается почти все масло системы.
Циркуляцию масла в контуре масляной системы гидропередачи обеспечивает питательный насос 59, который нагнетает масло в гидроаппараты и теплообменник 58 через трубопровод 23, обратный клапан 26 и трехходовой кран 64. Охлажденное масло, пройдя по трубопроводу 22 в фильтр 49, через обратный клапан 61 поступает на смазку шестерен и подшипников. Давление масла в системе поддерживается подпорным клапаном 50 в пределах 1,5-2 кгс/см2, а избыток масла поступает по сливной трубке 60 в питательный насос 59. Перепускной клапан 65 служит для разгрузки теплообменника 58, который можно отключить трехходовым краном 64.
⇐ | Водяной и масляный насосы. Охлаждение и смазка дизеля | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Схемы, устройство и работа водяных систем | ⇒