Устройство и размещение холодильников

Температуры воды и масла дизеля, наддувочного воздуха и масла гидропередачи в пределах, установленных техническими условиями, поддерживаются охлаждающими устройствами тепловоза. Система охлаждения воды и масла выполняется замкнутой, т. е. в системе дизель (гидропередача)-холодильник обеспечивается циркуляция одного и того же объема жидкости. Элементами охлаждающего устройства, в которых тепло от жидкости отдается атмосферному воздуху, служат водовоздушные и масловоздушные секции (радиаторы). Нагретые в дизеле вода или масло за счет напора, создаваемого соответствующими насосами, протекают внутри трубок секций. Трубки снаружи обдуваются атмосферным воздухом, подаваемым специальным вентилятором. При этом тепло от жидкости через стенки трубок передается воздуху, в результате чего вода и масло охлаждаются.

В охлаждающих устройствах тепловозов применяются две схемы теплообмена - одноконтурная и двухконтурная. Для охлаждения воды дизеля используется только одноконтурная схема, т. е. вода охлаждается в водовоздушных секциях атмосферным воздухом. Для охлаж-

дения масла дизеля и особенно гидропередачи часто используют двух-контурную схему, т. е. масло охлаждается в специальных водомасля-ных теплообменниках водой, охлаждаемой в свою очередь атмосферным воздухом. Наддувочный воздух дизеля охлаждается, как правило, также по двухконтурной схеме с использованием воды в качестве промежуточного теплоносителя. Характеристики охлаждающих устройств маневровых тепловозов приведены в табл. 2

На всех маневровых тепловозах охлаждающие устройства, кроме водомасляных теплообменников, которые нередко располагаются непосредственно на дизеле, размещены в передней части капота тепловоза, которая образует холодильную камеру (шахту). Типичным примером конструкции холодильной камеры маневрового тепловоза может служить холодильная камера тепловоза ТЭМ2 (рис. 129). Она представляет собой четырехугольную коробку, приваренную к передней части рамы тепловоза. В боковых стенках камеры имеются проемы, вдоль которых вертикально установлены секции холодильника.

По контуру проемов снаружи приварены рамки 11 для крепления боковых жалюзи 1. Жалюзи представляют собой набор поворачивающихся вокруг горизонтальных осей створок. В закрытом положении створки перекрывают друг друга, преграждая путь воздуха к секциям. Для предупреждения переохлаждения воды и масла в секциях на жа-

Рис. 129. Холодильная камера тепловоза ТЭМ2:

1 - жалюзи боковые, 2 ~ редуктор вентилятора; 3- секция холодильника; 4 - подпятник; 5 - коллектор верхний; 6 - кронштейн, 7 - жалюзи верхние; 8, 10 - ограждения; 9 - вентилятор; 11 - рамка жалюзи; 12 - кожух; 13 - вал карданный; 14 - насос водяной контура охлаждения наддувочного воздуха; 15 - коллектор нижний

Таблица 6

Тепловоз

Тип и количество секций'

справа

слева

впереди

ТЭМ1 ТЭМ2 ЧМЭ2 ЧМЭЗ ВМЭ1 ТГМЗ, ТГМЗ А. ТГМ5, ТГМ6 ТГМ1, ТГМ21 ТГМ23

7ВВД + 6МВД 8ВВД + 6МВД 8ВВД 8ВВД+4ВВ (М+Н) 16ВВД 7ВВД + ЗМВД 2ВВД+9ВВ (М+Н) 2МВГ (ЗМВГ)2

13ВВД 8ВВД + 6ВВН 8ВВД 8ВВД+4ВВ (М+Н) 16В ВМ 10ВВД 11ВВД 2МВГ (ЗМВГ)2

6ВВД + 2МВД 5ВВД + 2МВД + +8МВГ

1 Первые две буквы шифра означают тип секций ВВ - водовоздушиые и МВ - масловоздушные, последующие буквы означают агрегаты, из которых поступает охлаждаемая жидкость, Д - дизель, Г - гидропередача, М - водомасляный теплообменник, Н - водовоздушиый теплообменник для охлаждения наддувочного воздуха Числа перед шифром означают количество секций

2 Данные в скобках относятся к тепловозам ТГМ1 с передачей Фойт.

люзи в зимнее время навешиваются утеплительные чехлы. Управление, т. е. открывание и закрывание створок жалюзи, осуществляется вручную дистанционно с пульта управления или автоматически.

С внутренней стороны боковых стенок имеются кронштейны, к которым крепятся верхние 5 и нижние 15 коллекторы. Секции 3 верхними и нижними частями крепятся к коллекторам 5 и 15 с помощью шпилек. Нагретые в дизеле вода и масло подводятся к верхним коллекторам, а отводятся - от нижних. В верхней части холодильной камеры на кронштейне 6 размещена опора с подпятником 4 шестилопастного вентилятора ЦАГИ 9. На обечайку вентилятора устанавливают верхние жалюзи 7.

Через дверь в передней стенке можно попасть внутрь камеры для осмотра, смазки и ремонта оборудования. Внутри холодильной камеры размещены привод вентилятора холодильника (позиции 2, 12, 13) и центробежный водяной насос 14 контура охлаждения наддувочного воздуха.

Холодильные камеры других маневровых тепловозов отличаются от описанной числом и расположением секций (табл. 6), размерами и конструктивным исполнением отдельных элементов. Внутри холодильной камеры, кроме обязательных узлов (секции и вентилятор с приводом), часто размещают другое вспомогательное оборудование: водо-масляные теплообменники для охлаждения масла гидропередачи водой дизеля на тепловозах ТГМЗ, ТГМЗА, ТГМ5, ТГМ6; тормозной компрессор и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки на тепловозах ВМЭ1, ЧМЭ2; водяной насос; вспомогательный генератор и возбудитель на тепловозах ВМЭ1 и т. д.

Секции холодильника размещают, как правило, вдоль проемов в боковых стенках, и только на тепловозах ТГМ1, ТГМ21, ТГМ23 секции установлены и на передней стенке холодильной камеры (см. табл. 6). Секции холодильника могут располагаться вдоль стен в один или два ряда. Однорядное расположение секций более эффективно с точки зое-ния получения большего температурного перепада, но менее компактно.

Секции обдуваются при помощи осевых вентиляторов, расположенных на большинстве тепловозов в крыше холодильной камеры. Только на тепловозах ТГМ1, ТГМ21, ТГМ23 вентиляторное колесо закреплено на горизонтальной оси перед радиатором в передней стенке капота тепловоза. В холодильной камере обычно имеется один вентилятор, обеспечивающий обдувку всех секций (водяных и масляных), но иногда (тепловоз ЧМЭЗ) устанавливают два вентилятора - по числу контуров охлаждения.

На отечественных тепловозах применяются осевые вентиляторы ЦАГИ серий У и УК-2 (УК-2м). Вентиляторы серий У имеют прямые с постоянным по всей длине углом лопатки. Усовершенствованные вентиляторы серий УК-2 и УК-2м более экономичны благодаря применению на них лопаток с изменяющимся по длине углом. Вентиляторное колесо сверху закрыто верхними жалюзи, конструкция и привод которых такие же, как и боковых жалюзи.

Для привода вентиляторов используют механический (ТЭМ1, ТЭМ2, ТГМ1, ТГМ21, ТГМ23, ВМЭ1), гидромеханический (ЧМЭ2, ЧМЭЗ), гидростатический (ТГМ5), гидродинамический (ТГМ6) и электрический (ТГМЗ, ТГМЗА, вентилятор второго контура ЧМЭЗ) приводы (см. с. 198-203, 227, 235, 239).

⇐ | Топливные баки и топливоподогреватели | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Секции холодильников и теплообменники | ⇒