Стартер-генератор ПСГ. На современных тепловозах для привода вспомогательных механизмов затрачивается до 12-14 % номинальной мощности дизеля, поэтому выбору системы привода придается большое значение. Электрический привод облегчает компоновку агрегатов на тепловозе и автоматическое управление вспомогательными механизмами.
Тяжелые условия работы на тепловозах вынуждают использовать вспомогательные электродвигатели, специально разработанные для тепловозов.
Стартер-генератор (рис. 4.7) имеет четыре главных полюса, на которых размещены последовательная и независимая обмотки возбуждения. Последовательная (пусковая) 15 используется в двигательном кратковременном режиме при пуске дизеля с питанием от аккумуляторной батареи, независимая в генераторном продолжительном режиме в качестве вспомогательного генератора для питания потребителей собственных нужд тепловоза.
Конструкция основных узлов аналогична описанным выше для генератора ВГТ275/150. Вал стартер-генератора приводится во
Рис. 4.7. Стартер-генератор типа ПСГ: 1- коробка выводов; 2- замок крышки; 3. 19 - подшипники; 4-масленка; 5, 18- подшипниковые щиты; 6- кронштейн (бракет); 7- коллектор; 8- щеткодержатели; 9- корпус; 10, 13- обмотка и сердечник якоря; 1/, 12 катушка и сердечник добавочного полюса, 14- сердечник главного полюса; 15 катушка пусковая; 16 катушка независимого возбуждения; 17- вентилятор; 20- вал
Рис. 4.8. Мотор-вентилятор MBU, асинхронный электродвигатель АМВ 37-03: 1-• вал; 2. 3 - пресс-масленки; 4, 20, 23- болты; 5- ступица; 6- фланец; 7- лабиритные уплотнители; 8, 19-подшипники; 9-обмотка статора; 10, 18-дниша; 11-сопла; 12- сердечник ротора; 13-короткозамкнутая обмотка ротора; 14-лопасти; 15-каналы; 16- сердечник статора; 17-кольцо; 21-остов статора; 22- основание; 24- коробка выводоввращение от раздаточного редуктора дизеля. На тепловозах он устанавливается на корпусе тягового генератора или на раме тепловоза. Подобную конструкцию имеет электродвигатель для привода компрессора.
Электродвигатель АМВ 37-03. Электродвигатель (рис. 4.8) встроен в вентилятор и обозначается как мотор-вентилятор МВ11. Он служит для охлаждения воды и масла дизеля. Ротор с коротко-замкнутой обмоткой вращается вокруг неподвижного статора с трехфазной обмоткой. Такого типа двигатели принято называть обращенными (с внешним ротором).
Ротор электродвигателя, включающий вал 1 с торцовым днищем и сердечник (индуктор) 12 с короткозамкнутой обмоткой 13 (беличьей клеткой) из алюминиевого сплава, вращается вокруг статора, прикрепленного болтами к основанию. К индуктору ротора, служащему корпусом электродвигателя, по внешнему параметру
Рис. 4.9. Электродвигатель серии П: 1. 27- крышки люкои; 2 коллектор (на пластмассе); 3, 26- пробки для смазывания подшипников; 4, 7, 22, 23- крышки подшипников; 5, 24- подшипники; 6, 21- пресс-масленки; 8, 20 - ■ потптипникппые 1ммтк1; о- ніетко''.ерж?то.гть; 1о- кронштрйн; 1/, 12-обмотка и сертечник якоря; 13. И- катушка и серпечиик добавочного полюса; 15- грузовой болт; 16, 18- сердечник и катушка главного полюса; 17- корпус; 19- вентилятор; 25- вал;
28- зажимы выводовприварены лопасти 14 осевого вентилятора. Вал крепится болтами через фланец к ступице сферического днища и вращается вместе с ним в двух шариковых подшипниках. На остов насажен сердечник статора 16, в пазах которого по внешнему периметру размещена обмотка 9. Концы обмотки подсоединены к коробке выводов 24.
Охлаждающий воздух поступает через основание, проходит но каналам 15 сердечника статора и выходит через сопла 11 (трубчатые каналы), расположенные по окружности в днище ротора. Смазка в подшипники добавляется через пресс-масленки и отверстия, просверленные в вале.
На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока для привода вентиляторов охлаждения выпрямительной установки, тяговых генераторов, электродвигателей и других машин и устройств используют общепромышленные асинхронные коротко-замкнутые электродвигатели защищенного исполнения А2 и закрытого обдуваемого исполнения (АОС2).
Вместо электродвигателей А2 применяют специально разработанные для тепловозов двигатели типа 4АЖ225. Это асинхронные, трехфазные, короткозамкнутые двигатели закрытого обдуваемого исполнения. Они имеют литой чугунный корпус и литые подшипниковые щиты. Конструкция статора н ротора аналогична рассмотренной выше для тягового электродвигателя переменного тока ЭД-900.
Электродвигатели малой мощности серии П. Электродвигаили (рис. 4.9) предназначены для привода маслопрокачивающего 1141 и топливоподкачивающего 1121 насосов, вентилятора кузова и калорифера кабины машиниста П11. Это самовентилирующиеся машины постоянного тока защищенного исполнения, оборудованные помехо-подавляющими фильтрами, состоящими из конденсаторов, расположенных иод зажимной доской. Электродвигатели типов П11 и П21 имеют два главных и один добавочный полюс, а двигатели П41 - четыре главных и четыре добавочных полюса. Конструкция их основных частей не отличается от уже описанных машин. На ряде тепловозов устанавливаются электродвигатели серии ПНЖ.
Глава 5
РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
⇐ | Возбудители переменного тока и вспомогательные генераторы | | Рудая К. И., Логинова Е. Ю. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. Устройство и ремонт | | Основные неисправности | ⇒