Неисправности. В процессе эксплуатации у кислотных аккумуляторных батарей возможна течь бака, что приводит к быстрому падению уровня электролита. Если течь обнаружена в пути, то элемент необходимо отключить, так как течь приводит к утечке тока и полной «земле». Короткое замыкание между разнополюсными пластинами может произойти при повреждении сепараторов или образовании мостиков шлама между пластинами. Оно характеризуется понижением напряжения на элементе как при заряде, так и при разряде, понижением плотности электролита, не устраняемой дополнительным подзарядом, повышением температуры электролита. Довольно часто возникает сульфата ц и я, т. е. покрытие пластин кристаллическим налетом, препятствующим взаимодействию электролита с пластиной. Сульфатация появляется вследствие: недостаточного первоначального заряда, продолжительного бездействия в состоянии неполного заряда, систематически повторяющихся глубоких разрядов, систематических недоразрядов, применения электролита высокой плотности, систематических быстрых зарядов большими токами, отсутствия своевременных восстановительных зарядов, низкого уровня электролита, внутренних коротких замыканий, загрязнения электролита вредными примесями, пониженной емкости элемента. Сульфатация устраняется тремя-четырьмя циклами лечебных разрядов по инструкции завода. При чрезмерной сульфатации производится заряд слабым током, а при запущенной сульфатации применяется заряд в дистиллированной воде.
Повышенный саморазряд может быть вызван плохой изоляцией, внутренним коротким замыканием и местными реакциями в элементах, которые вызываются примесями в электролите, а утечка тока возникает при понижении изоляции батареи. Сопротивление изоляции батареи, измеренное мегаомметром, должно быть не менее 25 кОм.
Вследствие плохого подтягивания нижних контргаек при съеме и постановке перемычек может появиться коррозия зажимов. Коррозия зажимов создает большое сопротивление току при пуске дизеля. Для уменьшения коррозии необходимо резьбу смазывать вазелином.
Не до заряд обнаруживается но уменьшенной плотности электролита. Систематический недозаряд истощает элементы. Перезаряд можно установить по сильному газовыделению и повышению температуры электролита. Это ослабляет активную массу, способствуя образованию шлама, что может привести к коротким замыканиям в аккумуляторах.
Неисправности щелочных аккумуляторов чаще всего связаны с потерей емкости. Емкость исправной батареи может снизиться из-за многократных пусков дизеля без последующего иодзаряда, длительной работы вспомогательного оборудования при неработающем дизеле, систематического недозаряда батареи и др. Снижение емкости, своевременно замеченное, может быть устранено или приостановлено. Причинами потери емкости являются: накопление карбонатов в электролите, загрязнение электролита вредными примесями, высокая температура электролита во время эксплуатации, повреждения сепараторов, короткие замыкания в аккумуляторах. С ростом температуры электролита железная активная масса начинает растворяться, действуя на положительный электрод и сни-
Рис. 6.3. Проверка электролита: а - ареометр с грушей; б - стеклянная трубкажая при этом емкость. Повышение температуры электролита может быть вызвано систематическим перезарядом аккумуляторов.
Ремонт. При техническом обслуживании ТО-2 измеряют, а при необходимости восстанавливают уровень электролита (норма для щелочных батарей 50-60 мм над пластинами, для кислотных не менее 15 мм над предохранительным щитком). .Нагрузочной вилкой измеряют напряжение каждого аккумулятора. Щелочные аккумуляторы, имеющие напряжение менее 1,2 В, а кислотные-менее 1,8 В, заменяют. Допускается в эксплуатации отключать один аккумулятор до очередного ТО-3. Проверяют плотность крепления перемычек батареи.
Плотность электролита для кислотных батарей измеряют сифонным ареометром, вмонтированным в стеклянный цилиндр с резиновой грушей и имеющим трубку для отсоса (рис. 6.3, а). Ареометр представляет собой полую стеклянную трубку, запаянную с обоих концов, имеющую внутри груз и шкалу. В нижней части трубка, расширяясь, образует поплавок. Для измерения плотности через отверстие пробки аккумулятора засасывают грушей необходимое количество электролита и по шкале отсчитывают значение плотности. Уровень электролита снижается вследствие интенсивного его испарения при несвоевременной доливке дистиллированной воды; пластины оголяются, подвергаются коррозии и выходят из строя. В южных районах страны летом воду доливают через 12 ч, в зимнее время - примерно через 6-8 дней. Доливать дистиллированную воду необходимо перед зарядом батареи с тем, чтобы она могла смешаться с электролитом. Проверка уровня электролита производится мерной стеклянной трубкой с контрольными рисками (рис. 6.3, б) или специальным приспособлением.
При техническом обслуживании ТО-3 выполняются все работы, предусмотренные на ТО-2. Кроме того, снимают перемычки и очищают их от окислов, и после постановки смазывают техническим вазелином поверхности перемычек и крышек. Прочищают вентиляционные отверстия в пробках, заменяют аккумуляторы, отключенные на ТО-2 и отбракованные на ТО-3. Измеряют сопротивление изоляции батарей мегаомметром на 500 В. Оно должно быть не менее 25 кОм.
При текущем ремонте ТР-1 в дополнение к работам, выполняемым при ТО-3, производят корректировку плотности электролита и затяжку гаек с уплотнительными резинками.
При 'TP-2 батареи снимают с тепловоза, очищают и проводят лечебно-тренировочный цикл для кислотных батарей - заряд током 35 А до появления признаков конца заряда (постоянство напряжения и плотности в течение 1 ч); разряд током 45 А до напряжения 1,8 В на одном-двух наиболее слабых аккумуляторах; заряд двуступенчатым режимом: 1-я ступень - током 65 А до достижения напряжения 2,3 В в 80 % аккумуляторов; 2-я ступень - током 35 А до достижения признаков конца заряда. Затем производят корректировку плотности электролита. У щелочных батарей проверяют содержание карбонатов, плотность и уровень электролита. Батарею разряжают током 110 А до достижения у четырех аккумуляторов напряжения 1 В. Проводят контрольный цикл по режиму: заряд током 150 А в течение 6 ч, разряд током 110 А до достижения напряжения 1 В у четырех аккумуляторов, заряд током 150 А в течение 9 ч, после чего корректируют плотность и уровень электролита. Батарею выпускают из ремонта, если ее емкость не менее 70 % номинальной и сопротивление изоляции не ниже 25 кОм.
При текущем ремонте ТР-3 в дополнение к работам, выполняемым при ТР-2, проверяют напряжение каждого аккумулятора при токе 50 А. Кислотные аккумуляторы, имеющие напряжение менее 1,95 В, а щелочные - менее 1,3 В заменяют исправными. Щелочные аккумуляторы, проработавшие 3 г, передают в отделение для ремонта.
При выполнении работ с аккумуляторами необходимо соблюдать ряд предосторожностей, так как многие элементы, входящие в аккумулятор, оказывают вредное воздействие на организм человека.
Очень опасен гремучий газ, который образуется при заряде аккумуляторов. Появление искры может вызвать взрыв. Необходимо следить, чтобы аккумуляторные отсеки на тепловозах хорошо вентилировались.
Работникам, связанным с обслуживанием аккумуляторных батарей, необходимо соблюдать правила личной безопасности, не пользоваться открытым огнем в аккумуляторных помещениях и на тепловозе, не выполнять каких-либо работ на батарее во время ее заряда; все механические работы выполнять, инструментом, имеющим изолированные ручки. Случайные короткие замыкания инструментом могут привести к взрыву. Нельзя пользоваться одной посудой, ареометрами, мерными трубками, грушами для обслуживания кислотных и щелочных батарей. Поднимая и опуская щелочной аккумулятор в резиновом чехле, нужно быть особенно внимательным, так как в чехле часто скапливается электролит и при резком опускании аккумулятора он фонтаном выбрасывается из-под аккумулятора и может попасть в лицо. Кожу рук и одежду следует защищать от попадания кислоты, щелочи и электролита.
ГЛАВА 7 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
⇐ | Устройство тепловозных аккумуляторных батарей | | Рудая К. И., Логинова Е. Ю. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. Устройство и ремонт | | Общие сведения | ⇒