На дизелях типа Д49 применяется шатунный механизм (рис. 27), состоящий из главного 2 и прицепного 15 шатунов. Преимуществом такой конструкции является относительно меньшее расстояние между цилиндрами, большая жесткость коленчатого вала при меньшей массе шатунов по сравнению с конструкциями смещенных и вильчатых шатунов. В то же время обеспечение удовлетворительной износостойкости и долговечности пары втулка-палец прицепного шатуна является довольно сложной технической задачей.
Главный шатун изготовлен из стали 18Х2НЧВА. Для повышения усталостной прочности поверхности шатунов и крышки обдуваются дробью. Внутренняя поверхность нижней головки под вкладыши упрочнена накаткой роликами для предупреждения контактной коррозии и создания напряжений сжатия на поверхности постели. Шатуны соединены пальцем 15. Палец изготовлен из легированной стали, поверхность трения азотирована или цементирована и отшлифована. Втулка 16 пальца прицепного шатуна запрессована в проушины главного шатуна. Втулка изготовлена из стали и залита свинцовистой бронзой. Поверхность трения покрыта гальваническим способом приработочным слоем из сплава олова и свинца. Втулки 7 и 8 верхних головок по конструктивному исполнению аналогичны втулке 12. Болты 2 главного и 12 прицепного шатунов изготовлены из легированной стали. Их резьба и радиусные переходы у головки болта накатаны роликами для повышения усталостной прочности. Стык нижней головки шатуна имеет зубцы треугольной формы, фиксирующие крышку в поперечном направлении. В продольном направлении крышка фиксируется поясками болтов 2.
Рис. 26. Лнтивибратор комбиниро ванный
1 - крышка нижней головки шатуна; 2, 12 - шатунные болты; 3, 14 - втулки; 4 -уплотнительное кольцо; 5, 10 - гайки; 6 - шатун главный; 7,8 - втулки верхних головок; 9 - шплинт; 11 ~ шайба стопорная; 13 - шатун прицепной; 15 - палец прицепного шатуна; 16 - втулка пальца прицепного шатуна; 17 - вкладыш верхний; 18, 20 - штифты; 19 - вкладыш нижний; а - масляный канал; б - зубцы; в - отверстие
Верхний 17 и нижний 19 шатунные вкладыши тонкостенные, стальные, залитые свинцовистой бронзой. Поверхность трения покрыта сплавом олово-свинец толщиной 0,04 мм. Для защиты от контактной коррозии наружная поверхность вкладыша покрыта слоем бронзы толщиной 0,01 мм. Для повышения стабильности размеров вкладышей в процессе изготовления они подвергаются пластическому обжатию в окружном направлении. Образующая поверхности трения обрабатывается по гиперболической кривой для компенсации деформации шатунной шейки при нагружении коленчатого вала. Вкладыши устанавливают с натягом, положение их фиксируется штифтами 18 и 20. Верхний и нижний вкладыши невзаимозаменяемы.
Шатунный подшипник смазывается и охлаждается маслом, поступающим от коренных подшипников. По отверстиям в и каналу а масло поступает в каналы главного шатуна, втулки 16 пальца 15 прицепного шатуна и далее к втулкам 7 и 8. Из втулок верхних головок шатунов масло идет на охлаждение поршней двигателей внутреннего сгорания.
⇐Коленчатый вал и антивибратор | Тепловозные дизели типа Д49 | Поршень⇒