На принципиальной электрической схеме тепловоза ВМЭ1, приведенной на рис. 202 (см. вкладку в конце книги), отсутствуют некоторые промежуточные клеммы, а часть проводов приведена без индексов. Ниже приведено описание схемы тепловоза ВМЭ1, начиная с № 276.
Пуск дизеля. Перед пуском дизеля рукоятку ездового контроллера устанавливают в нулевое положение, реверсивную - в нейтральное, переключатель режима работы - в положение автоматического управления У, а рукоятку пускового переключателя «с» из положения «0» переводят в положение «И». В результате получают питание или подготавливаются к работе следующие аппараты.
От плюса аккумуляторной батареи через предохранитель П51 на 500 А, по проводу 602, через предохранитель П53 на 80 А, резистор заряда батареи СБ, по проводу 603, через клемму Б, катушку 2 и клемму В регулятора напряжения вспомогательного генератора, по проводу 601, через предохранитель П23 на 15 А, по проводу 701а, через замкнутые контакты 701а и 730а пускового переключателя по проводу 730а ток проходит через катушку вольтметра вспомогательных цепей 5У и далее по проводу 2 через шунт амперметра заряда идет на общий минус. При этом вольтметр покажет напряжение батареи. По проводу 730а получат также питание электротермометры МІ-М4, а через бареттер (стабилизатор тока) Б, по проводу 745а, через добавочный резистор, по проводу 745 - обмотка возбуждения тахогенератора (датчика). Кроме того, от провода 730а через резистор С131 по проводу 730 ток одновременно подходит: к замыкающим контактам реле максимального тока РТ1 и РТ2 в цепи сигнальных ламп 5 и 6; к замыкающим контактам сигнального РБС и исполнительного РБЗ реле боксования в цепи их сигнальной лампы 4 и гудка; к замыкающим контактам включения сигнализации уменьшения количества охлаждающей воды НВ и контактам термостатов Т в цепи сигнальных ламп 1 и 2. От провода 701а, через резистор С132, по проводу 701 получает питание телефон. Кроме того, от проведа 701 ток подходит к кнопке КЗ (вызов помощника), при нажатии которой получает питание катушка звонка.
От провода 601, через предохранитель П11 на 10 А, по проводу 51 ток подходит к контакту 51 пускового переключателя и далее идет двумя путями: через контакт 14 пускового переключателя, по проводу 14, через предохранитель ПР13 на 10 А, по проводу 14а, через размыкающий контакт выключателя прибора бдительности ВБ , по проводу 14в к кнопкам и педалям бдительности; через контакт 37 пускового переключателя, по проводу 37 ток подходит к контакту 37 ездового контроллера «а».
От провода 601, через предохранитель П12 на 15 А, по проводу 52 ток подходит к контакту 52 переключателя режима работы и кнопке ОД1 отключения дизеля первой секции. Одновременно ток идет: через контакт 2 переключателя к кнопке ОД2 отключения дизеля второй секции; через контакты 3 и 4 переключателя к кнопкам КМВ1 и КМВ2 муфт вентилятора первой и второй секции; через контакт 5, по проводу 5 к контакту 5 ездового контроллера; через контакт 1 переключателя режима работы, по проводу 1, через контакты 1 и 10 пускового переключателя, по проводу 10 ток подходит к контакту 10 реверсивного барабана Контакты пускового переключателя 51, 14, 701а и 730а и связанные с ними цепи остаются включенными во всех последующих положениях пускового переключателя.
Если напряжение аккумуляторной батареи и температура воды и масла по показаниям вольтметра вспомогательных цепей и электротермометров соответствуют установленным требованиям, то можно производить пуск дизеля. Для этого выключателем Р4 включается электродвигатель топливоподкачивающего насоса, который получит питание от провода 601 через предохранитель П31 на 35 А, по проводу 501, через левый (по схеме) контакт выключателя Р4 и провод 502 Одновременно правый контакт выключателя Р4 между проводами 502 и 503 замкнет цепь питания сигнальной лампы 9, служащей для контроля работы топливного насоса. Средний контакт между проводами 18 и 18а в цепи катушек пусковых контакторов Д1 и Д2 исключает возможность пуска дизеля при неработающем топливном насосе.
Затем рукоятку пускового переключателя переводят в положение П1. Ток от контакта 51 этого переключателя пойдет через перемычку и замкнутый контакт 20, по проводу 20, размыкающим блок-контактам главных контакторов Л1 и Л2, по проводу 22, через катушку реле РУ2,
тю минусовому проводу 51, проводу 2 и далее на общий минус. Реле РУ2 срабатывает и своим замыкающим блок-контактом между проводами 18а и 19 подготавливает цепь питания катушки КО контактора включения электродвигателя маслопрокачивающего насоса и цепь пусковых контакторов. Одновременно замыкающие блокировки РУ2 между проводами 311-11 и 312-12 подготавливают цепь электропневматических вентилей ПР1 и ПР2 реверсора. При переводе рукоятки пускового переключателя в положение П2 ток от контакта 51 через перемычку, контакт 18, по проводу 18, через средний контакт выключателя Р4, по проводу 18а, через замкнутый блок-контакт РУ2, по проводу 19 пойдет на катушку контактора КО. Контактор КО срабатывает и своими силовыми контактами между проводами 556" и 603а замкнет цепь питания электродвигателя маслопрокачивающего насоса.
Когда давление масла в системе поднимется до 1,8-2,0 кгс/см2, замкнется блокировка реле давления масла в цепи катушек пусковых контакторов Д1 и Д2 между проводами 19 и 19а. Контакторы Д1 и Д2 сработают и замкнут свои силовые контакты в цепи тягового генератора. Ток от плюса батареи через предохранитель на 500 А, по проводу 602 пойдет через замкнутый контакт Д1, через пусковую обмотку генератора, через якорь, обмотку добавочных полюсов, последовательного возбуждения и компенсационную, через замкнутый контакт Д2 на общий минус. Генератор, работая в режиме электродвигателя последовательного возбуждения, раскручивает вал дизеля. При частоте вращения вала дизеля 450-500 об/мин пусковую рукоятку можно отпустить. При этом она возвратной пружиной вернется в положение П1. Цепь катушек пусковых контакторов разорвется, и они отключатся.
Для исключения возможности трогания тепловоза во время пуска в цепь катушек главных контакторов вк-чючены размыкающие блокировки пусковых контакторов Д1 и Д2 между проводами ЗОв, 30с и ЗОй. Чтобы случайно не включились пусковые контакторы во время движения тепловоза, в цепь катушки РУ2 включены размыкающие блокировки главных контакторов Л1 и Л2. Для регулирования напряжения вспомогательного генератора, обеспечения заряда батареи и постоянства напряжения в цепях освещения на тепловозе применен объединенный регулятор напряжения с угольными резисторами. Этот регулятор включает собственно регулятор напряжения вспомогательного генератора 1 (РН), электромагнит, включения аккумуляторной батареи на заряд 2 (РОТ) и регулятор напряжения питания осветительных ламп З (РНО) (см. рис. 202).
Приведение тепловоза в движение. После пуска дизеля необходимо проверить давление масла в системе, которее на прогретом дизеле при холостом ходе (450-500 об/мин) должно быть не менее 3,5 кгс/см2. До начала работы дизеля под нагрузкой необходимо убедиться, что температура воды и масла на выходе из дизеля не ниже +55° С. Если температура ниже указанной, необходимо прогреть дизель. Для этого рукоятку пускового переключателя устанавливают в положение Х-поездной режим, а рукоятку ездового контроллера - в положение 5. Тогда от провода 601 через предохранитель П11, провод 51, контакты 51-37 пускового переключателя, провод 37, контакты 37-370 ездового контроллера, провод 370, контакты 370-70 пускового переключателя, провод 70 и резистор С150 получит питание катушка вентиля подачи топлива 77. Количество подаваемого топлива возрастает и частота вращения коленчатого вала дизеля повышается до 820-850 об/мин. Одновременно от провода 601 через предохранитель П12, провод 52, контакты 52-5 переключателя режима работы, провод 5, контакты 5-5а ездового контроллера, провод 5а, размыкающий контакт концевого выключателя компрессора и провод 336 получит питание вентиль клапана изменения частоты вращения вала компрессора. Компрессор быстро гговышает давление в тормозном резервуаре до 7 кгс/см2, после чего размыкается контакт КМК. между проводами 5а и 336, отключается вентиль К и компрессор. Одновременно замыкается контакт концевого выключателя Д (при давлении воздуха 4-5 кгс/см2) между проводами 330 и ЗОе в цепи катушек главных контакторов, подготавливая их к включению.
После прогрева дизеля и зарядки тормозной магистрали рукоятку контроллера устанавливают в положение «X», при котором окончательно подготавливается цепь питания катушек главных контакторов Л1 и Л2: от провода 37, через контакты 37-33 контроллера, провод 33 к контактам 33-330 переключателя режима работы. В этом положении вентиль подачи топлива 77 будет получать питание по цепи провод 601, предохранитель Uli, провод 51, контактные пальцы 51-37 пускового переключателя, провод 37, контактные пальцы 37-33 контроллера, провод 33, контакты пневматического реле РДБ аппаратуры бдительности или замыкающий контакт выключателя аппаратуры бдительности ВБ, провод 40, контакты 40-370 контроллера, провод 370, контакты 370-70 пускового переключателя и далее, как в предыдущем случае. Одновременно замыкаются контакты 324 и д17 контроллера в цепи резистора возбуждения Се, подготавливая к работе цепь независимой обмотки возбуждения возбудителя.
Установкой ручки реверсора «в» в положение, соответствующее движению тепловоза, создается цепь питания катушки ПР1 или ПР2 от контакта 1 переключателя режима работы «d» через провод 1, контакты 1-10 пускового переключателя, провод 10, контакты 10-311 или 10-312 реверсора «в», далее через провод 311 или 312, замкнутые контакты реле РУ2 и провода 11 или 12. Если давление воздуха в системе нормальное, реверсор ПР развернется в требуемое рабочее положение.
После поворота реверсора замкнется его блокировка между проводами 13, 311 или 13, 312, и ток по проводу 13, замкнутым контактам реле заземления РЗ, проводу 13а, замкнутым контактам реле максимального тока РТ2, проводу 13в, замкнутым контактам реле максимального тока РТ1, проводу 13с, контактам 13с-13d пускового переключателя и проводу 13d поступает на катушку реле РУ1 Оно срабатывает, и ток от контактного пальца 51 пускового переключателя через контактный палец 37 пускового переключателя, провод 37, контактные пальцы 37-33 контроллера «а», провод 33, контактные пальцы 33-330 переключателя режима работы «rf», провод 330, замкнутые контакты концевого выключателя компрессора Д, провод ЗОе, замкнутые контакты реле РУ1, провод 30, замкнутые контакты реле максимального тока РТ1 и РТ2, провод ЗОв, замкнутые контакты блокировок пусковых контакторов Д1 и Д2, провод 30d, замкнутые блокировки огключателей моторов ОМ1, ОМ2, провода 31, 32 пойдет на катушки главных (поездных) контакторов Л1 и Л2. Они замкнутся и соберут силовую цепь тепловоза.
Одновременно замкнутся блокировки Л1 между проводами 340 и 41 и Л2 между проводами 41 vi 42 в цепи катушки реле возбуждения РВ и цепи независимой обмотки возбуждения возбудителя, а также разомкнутся блокировки Л] и Л2 в цепи катушки РУ2. Реле РУ2 отключается и размыкает свою блокировку между проводами 18а и 19, предотвращая случайное включение пусковых контакторов во время движения. Кроме того, размыкаются блокировки РУ2 между проводами 311-11 и 312-12, отключая питание катушек реверсора. Так как цепь обмотки независимого возбуждения включена на напряжение вспомогательного генератора и цепь моста, в который включена обмотка самовозбуждения, разомкнута (рис. 203), напряжение генератора будет определяться практически его током самовозбуждения, а его мощность будет недостаточна для трогания тепловоза с ме*_г#.
Рис. 203 Принципиальная схема цепи обмотки независимого возбуждения и обмотк! самовозбуждения возбудителя тепловоза ВМЭ1
После перевода рукоятки контроллера на позицию 1а получает питание катушка реле возбуждения РВ от контактного пальца 340 контроллера «а», через провод 340, замкнутые блок-контакты Л1 и Л2, провод 42, резистор 05 и провод 43. Реле РВ срабатывает и своими контактами между проводами 408 и 409 замыкает цепь моста возбуждения катушки самовозбуждения. Одновременно замыкаются контакты РВ между проводами 427-424а, 424а-424, 426-53 в цепи обмотки независимого возбуждения и размыкается контакт РВ между проводами 42а-42в в цепи катушки Ш2. Обмотка независимого возбуждения получит питание по цепи: палец контроллера 340, провод 340, замкнутые контакты Л1 и Л2, провод 42, обмотка независимого возбуждения, провод 421, резистор С1, провод 422, размыкающий контакт РБЗ, провод 423, замкнутый контакт ОМ7, провод 424, замкнутый контакт РВ, провод 424а, резистор С4, провод 426, замкнутый контакт РВ, провод 53 и далее на общий минус. Эта цепь шунтируется включенным по схеме потенциометра резистором возбуждения Се, величина которого изменяется в зависимости от позиции контроллера Ток по шунтирующему резистору идет следующим образом: контакты 40-401 контроллера провод 401, резистор Се, контакт й17 (для позиции 1а) контроллера, контакт 324, провод 324, замкнутый контакт Ш2, провод 427, замкнутый контакт РВ, провод 424а и далее через резистор С4 и замкнутый контакт РВ на общий минус. Одновременно ток идет через все резисторы Се по проводу 47 на общий минус
Обмотка самовозбуждения включена в диагональ моста, плечи которого получают питание от плюса возбудителя по проводу 400 через предохранитель П1 на 10 А, проводу 402 и далее по двум цепям: а) резистор С13, провод 410, резистор С12, провод 409, замкнутый контакт РВ провод 408, резистор СШ, провод 70 и далее на общий минус; б) резистор СП, провод 406, замкнутый контакт ОМ16, провод 411, замкнутый контакт Ш1, провод 404, резистор СЮ, провод 403, резистор С14, провод 48 и далее на общий минус. Резисторы С12 и СШ левого (по схеме) плеча моста шунтируются следующей цепочкой: провод 410,
диод, провод 421, резистор С1, провод 422, замкнутые контакты РБЗГ ОМ7 и РВ, провод 424а, резистор С4, провод 426, замкнутый контакт РВ, провод 53 и далее на общий минус. Схема возбуждения работает следующим образом.
При переводе рукоятки контроллера на последующие позиции величина сопротивления резистора Се, шунтирующего обмотку независимого возбуждения, увеличивается, а следовательно, увеличится ток, идущий через эту обмотку. При этом увеличится падение напряжения на резисторах С1 и С4. В результате потенциал точки соединения обмотки независимого возбуждения с резистором С1 возрастет, что в свою очередь приведет к ограничению тока в шунтирующей через диод цепочке левого плеча моста и изменению величины тока в обмотке самовозбуждения. Диод в шунтирующей цепочке исключает возможность появления обратного тока в случае, если потенциал в упомянутой выше точке окажется выше потенциала провода 410. После того как обмотки возбуждения возбудителя получили питание, напряжение возбудителя и тягового генератора увеличится и в силовой цепи пойдет ток, достаточный для трогания тепловоза с места.
Положение контроллера 1а-Ы изменяет возбуждение возбудителя, и ток в силовой цепи возрастает. Подача топлива на этих позициях не меняется (она обеспечивается топливным вентилем Т1), а сила тяги изменяется только с возрастанием тока за счет возбуждения. На позиции 1й дизель получает полную нагрузку и частота вращения его коленчатого вала снижается до 800 об/мин. От позиции контроллера 2 до 7а изменяется топливоподача дизеля. В этих положениях контроллера включаются вентили подачи топлива Т2, ТЗ, Т4, получая питание от контактов 371, 372 и 373 контроллера «а» через провода 371, 372 и 373, замкнутые контакты отключателя двигателей ОМ, замкнутые контакты реле РУ1 и резисторы С156, С154 или С152.
На позициях 7а-7і ток силовой цепи возрастает небольшими ступенями до 2600-2800 А при неизменной подаче топлива за счет изменения величины сопротивления резистора Се. При движении на 7і позиции контроллера, когда напряжение на зажимах генератора достигает предельного значения 485-500 В (при скорости 30-35 км/ч) и дальнейшее его увеличение за счет возбуждения невозможно, замыкается контакт регулятора возбуждения КРВ между проводами 402 и 407. При включении КРВ от провода 400 через 10 А предохранитель П1, провод 402, замкнутые контакты КРВ, замкнутые контакты отключателя ОШ, провод 407а получает питание катушка реле шунтировки РШ. Реле РШ срабатывает и одними своими контактами между проводами 402, 407 создает цепь самоблокировки, а другими между проводами 427-424а шунтирует контакты реле возбуждения РВ. Третьи контакты реле РШ между проводами 46-42в подготавливают цепь включения контакторов Ш1, Ш2, а контакты реле РШ между проводами 43-2 шунтируют катушку РВ. Ток в катушке РВ снижается, и она выключается, разрывая своими контактами между проводами 408, 409 цепь резистора СШ, в результате самовозбуждение возбудителя падает до нуля.
Другими контактами между проводами 424а-424 реле РВ разрывает цепь шунтирующую резистор С2, в результате чего возбуждение возбудителя падает еще на 50%. Обмотка независимого возбуждения в этом случае питается по следующей цепи (см. рис. 202): провод 40, контакты 40-340 контроллера, провод 340, блокировки Л1 и Л2, провод 42, обмотка независимого возбуждение, провод 421, резисторы С1, С2, провод 424а, замкнувшиеся контакты РШ, провод 427, замкнутый контакт Ш2, провод 324, замкнутые накоротко на позиции 7І контакты контроллера 324 и 47, провод 47 и далее на общий минус.
Контакты реле РВ между проводами 42а-42е в цепи контакторов 1111, Ш2 замыкаются при выключении реле РВ, создавая цепь их питания, и контакторы Ш1, Ш2 включаются. При этом блок-контакт контактора Uli между проводами 42а-46 создает цепь самоблокировки. Блок-контакт Ш2 между проводами 324-427 разрывает цепь шунтиров-ки резистора С6, снижая этим независимое возбуждение возбудителя. Другой блок-контакт контактора Ш2 между проводами 412 и 24 разрывает цепь питания реле РШ, а блок-контакт Ш1 между проводами 411 и 404 - цепь резистора СП.
Так как реле РШ размыкает шунтирующую цепь вокруг реле РВ, оно, замкнувшись, восстанавливает цепи возбуждения возбудителя. Выключение же резистора СП изменяет пределы регулирования возбуждения возбудителя. При снижении скорости движения тепловоза до 20 км/ч мощность на зажимах двигателя падает настолько, что целесообразно прекратить ослабление возбуждения. Для этого машинист должен перевести рукоятку контроллера в положение «X», а затем выводить ее в требуемое положение.
Для автоматического регулирования мощности тягового генератора возбудитель имеет две обмотки встречного возбуждения И-к1 и 12-к2. Эти обмотки включены через делители напряжения С37-С38 и С35-С36 параллельно обмоткам возбуждения каждой группы тяговых электродвигателей таким образом, что ток в них пропорционален току нагрузки каждой группы электродвигателей. Магнитный поток этих обмоток направлен встречно по отношению к магнитному потоку, создаваемому обмотками независимого возбуждения и самовозбуждения. Схема работает следующим образом. При увеличении скорости движения и уменьшении тока в силовой цепи (тока генератора) уменьшается и ток в обмотках 11-к1 и 12-к2. Встречный магнитный поток возбудителя уменьшается и увеличивается общее возбуждение возбудителя и его напряжение, а следовательно, возбуждение генератора и его напряжение. В результате мощность генератора остается постоянной.
Дизель останавливают кнопкой ОД1, а при работе по системе многих единиц дизель второго локомотива останавливается кнопкой ОД2. Электрическая схема предусматривает также работу тепловоза на одной группе тяговых электродвигателей и работу по системе двух единиц. Защитная аппаратура на тепловозе ВМЭ1 и его цепи освещения выполняют те же функции, что и на тепловозах, описанных выше.
⇐ | Принципиальные электрические схемы тепловозов ЧМЭЗ и ЧМЭ2 | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Принципиальные электрические схемы тепловозов с гидравлической передачей | ⇒