Система служит для забора, очистки и нагнетания атмосферного воздуха в цилиндры, а также отвода продуктов сгорания через турбокомпрессор в атмосферу. Она включает в себя турбокомпрессор типа ТК-30 (модификации 1311 - для дизелей 2Д50; 1316-для дизелей 2Д50М и 1317-для дизелей ПД1М), фильтр для очистки воздуха, наддувочный и выпускные коллекторы и для дизелей ПД1 и ПД1М тепловозов ТЭМ2, ТЭМ2А - охладитель наддувочного воздуха.
На дизелях 2Д50, выпускавшихся до второй половины 1962 г., установлена турбовоздуходувка, которую при ремонтах в порядке модернизации заменяют турбокомпрессорами типа ТК-30. Конструкция турбокомпрессора ТК-30 аналогична конструкции турбокомпрессора ТК-23. Отличаются конструкции этих турбокомпрессоров в основном диаметрами колес компрессора (цифры после букв ТК показывают диаметр колеса компрессора в сантиметрах).
Воздух, засасываемый турбовоздуходувкой из атмосферы, очищается от пыли в фильтрах. На тепловозах ТЭМ2 и ТЭМ2А установлен фильтр непрерывного действия (рис. 56), представляющий собой вертикальное колесо 22, в котором в виде секторов размещены четыре кассеты 21 с фильтрующими элементами, состоящими из набора сеток. Колесо вместе с кассетами вращается на оси 19 в подшипниках, расположенных в стенках корпуса. Для уплотнения между корпусом и колесом поставлен резиновый воротник по боковой поверхности колеса.
В нижнюю часть корпуса залито дизельное масло. Уровень масла в ванне поддерживают на 150-160 мм ниже оси колеса. Масло, вытесняемое вымываемой с кассет пылью, перетекает в бачок 1 по переливной трубке 2. Колесо вращается автоматически при помощи пневмоцилинд-ра 16, к которому подводится воздух от компрессора периодически по мере срабатывания регулятора давления компрессора. Воздух давит на поршень и шток пневмоцилиндра и через тягу 15, рычаги 13, 14 и пол-
Рис. 55. Шестеренный привод распределительного вала топливного и водяного насосов.
/, 3, 4, 5, 27 - шестерни, 2, 21 - штуцера подвода масла, 6 - корпус привода, 7 - крышка корпуса привода, 8 - труба вентиляции картера, 9 - блок цилиндров, 10 - штифт, 1/- рамі дизеля, 12 - втулка, 11 - осевое сверление, 14, 19, 20- каналы радиальные, 15 -канал радиальный в шестерне, 16 - бурт ступицы шестерни; 17 - подшипник, 18 - канал осевой, 22, 23 - полукольца упорные, 24 - клапан предохранительный, 25 - маслоуловитель, 26 - сетка маслоуловителя, 28 - корпус с опорным подшипником; 29 - канал для стока масла, 30 - полукольцо упорное, 31 - ось промежуточной шестерни; 32-стяжной болт, 33 - корпус лабиринтного уплотнения, 34 - вал коленчатый
Рис. 56. Фильтр очистки воздуха: 1 - бачок; 2 - трубка переливная; 3 - стекло масломерное; 4 - шланг; 5 - горловина заправочная; 6, 9, II, 17, 18 - люки; 7 - короб; « - рукав; 10 - собачка; 12 - ползун; 13, 14 - рычаги; 15 - тяга; 16 - цилиндр пневматический; 19 - ось; 20 - жалюзи; 21 - кассета; 22 - колесо вертикальное зун 12 и перемещает собачку 10, входящую в зацепление с храповой лентой (зубьями) обода колеса 22.
Фильтр тепловоза ТЭМ1 представляет собой две фильтрующие сетчатые кассеты, заключенные в рамке и установленные в каркасе с правой стороны тепловоза. В фильтр воздух поступает через неподвижные жалюзи в дверях кузова. Для очистки и промывки фильтрующие кассеты снимают с тепловоза через открывающиеся двери.
Охладитель наддувочного воздуха установлен на тепловозах ТЭМ2, ТЭМ2А с дизелями ПД1 и ПД1М. Воздух из турбокомпрессора проходит через охладитель наддувочного воздуха 40 (см. рис. 47). Омывая наружные поверхности трубы с насаженными на них пластинами, воздух охлаждается, после чего поступает в наддувочный коллектор дизеля.
Наддувочный коллектор 43 дизеля состоит из собственно коллектора и переходного патрубка, по которому воздух из воздухоохладителя (турбовоздуходувки на дизеле 2Д50М) поступает в коллектор. Коллектор представляет собой стальную трубу с приваренными шестью короткими патрубками для подвода воздуха из коллектора к каждому цилиндру. Наддувочный коллектор дизеля ПД1М отличается от коллектора дизеля 2Д50М формой переходного патрубка, выполненного для подсоединения к воздухоохладителю.
Отработавшие газы из цилиндров дизеля по двум выпускным коллекторам 20 и 21 (см. рис. 46 и 47) поступают к турбокомпрессору и приводят во вращение его ротор. По нижнему коллектору отводятся газы из первого, четвертого и пятого цилиндров, а по верхнему - из второго третьего и шестого. Как верхний, так и нижний коллектор выполнен составным из трех разъемных патрубков с телескопическим соединением их для обеспечения линейного расширения при нагреве. Патрубки на свободных концах имеют по четыре кольцевые проточки, в которые установлены уплотнительные кольца (по типу поршневых), изготовленные из специального жаростойкого чугуна. Снаружи все патрубки верхнего и нижнего коллекторов и колено первого цилиндра покрыты термоизоляционными кожухами.
⇐ | Привод распределительного вала, топливного и водяного насосов | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Топливоподающие и топливорегулирующие устройства | ⇒