Топливоподающие и топливорегулирующие устройства

Топливный насос (рис. 57) состоит из шести отдельных насосных секций, установленных на литом чугунном картере 8 насоса. В нижней части картера насоса на трех бронзовых втулках с баббитовой заливкой установлен кулачковый вал 9. Шесть кулачков вала 9 расположены под углом 60° друг к другу в порядке 1-3-5-6-4-2 (считая со стороны регулятора). Вал имеет два обработанных фланца: передний для крепления предельного выключателя 15 с цилиндрической шестерней 17 и задний для соединения с валом привода топливного насоса. Внутри кулачковый вал имеет осевое отверстие для подвода масла к опорным подшипникам и предельному выключателю.

Верхняя полость насоса и полость кулачкового вала картера разделены по всей длине горизонтальной перегородкой, в которой расточены шесть гнезд для толкателей. Толкатель состоит из стального цилиндрического корпуса 11, ролика 12, пальца 13, стакана 2 и манжеты 3. В хвостовик корпуса толкателя ввернут болт 4 для регулировки моментов подачи топлива. На цилиндрическую головку болта с шаровой поверхностью опирается стакан пружины плунжера. Стакан и манжета толкателя совместно с цилиндром 10, ввернутым в горизонтальную перегородку картера насоса, образуют уплотнение, препятствующее попаданию топлива в нижнюю (масляную) полость картера. Кулачки вала топливного насоса через ролики 12 и толкатели приводят в движение плунжеры насосных секций, обратный ход которых обеспечивается пружинами, постоянно прижимающими ролики толкателей к поверхностям кулачков вала.

Секция топливного насоса (рис. 58) по конструкции и принципу действия аналогична секционным топливным насосам дизелей 6Д49. Втулка 8 рассматриваемой секции топливного насоса имеет два отверстия на одном уровне, соединяющие внутреннюю полость втулки с расточкой в корпусе 19, к которой подводится топливо.

Плунжер 7 в верхней части имеет вертикальный паз, соединяющий торец плунжера с кольцевой проточкой. От вертикального паза берет начало винтовая (спиральная) кромка и доходит до кольцевой канавки. Начало и конец (отсечка) нагнетания топлива происходят так же, как и в топливном насосе дизеля 6Д49 (см. с. 41-43).

На дизелях 2Д50 и ПД1 нагнетательный клапан 5 имеет четыре направляющих пера, разгрузочный поясок и запорный конус. На дизелях 2Д50 и ПД1М нагнетательный клапан и его установка модернизированы. В нижней полости клапан 5 имеет игольчатый посадочный конус, в средней - боковое отверстие а, а в верхней - кольцевой буртик б. На топливных секциях с модернизированным нагнетательным клапаном при снижении давления в надплунжерной полости клапан под действием пружины 3 опускается, входит своим буртиком б в седло 4 и разобщает нагнетательный трубопровод с полостью под буртиком б. К этому моменту плунжер начинает двигаться вниз и отсасывает топливо из нагнетательного трубопровода через отверстие а клапана в надплунжерное пространство вплоть до момента посадки игольчатого конуса. Количество отсасываемого топлива тем больше, чем выше давление в нагнетательном трубопроводе. К началу последующей подачи плунжером топлива давление в нагнетательных трубопроводах, несмотря на различную их длину, становится практически одинаковым. Это обеспечивает более

Рис. 57. Топливный насос:

1, 6 - пружины; 2 - направляющий стакан; 3 - манжета; 4 - болт толкателя; 5 - рукоятка аварийной остановки дизеля; 7 - тяга выключения секций насоса; 8 - картер насоса; 9 - кулачковый вал; 10 - цилиндр; 11 - корпус толкателя; 12 - ролик толкателя; 13 - палец толкателя; 14 - рычаг предельного выключателя; 15 - предельный выключатель; 16, 17, 19 - шестерни привода регулятора; 18- крышка;

20 - шестерня регулятора дизеля; 21 - корпус привода регулятора равномерную подачу топлива в цилиндры и устраняет подвпрыск топлива из форсунок.

В корпусе форсунки (рис. 59) закрытого типа установлен распылитель, состоящий из корпуса 17 и иглы 1. По конструкции и работе эта форсунка в принципе не отличается от описанных выше форсунок закрытого типа.

На модернизированных дизелях Д50М и ПД1М форсунка несколько изменена. Для уменьшения сопротивления проходу топлива увеличен диаметр иглы с 4 до 4,8 мм. Распыливающие отверстия в корпусе распылителя подняты несколько выше с выходом внутри на коническую поверхность вместо сферической, что улучшило технологичность изготовления. В связи с этим выход сопла форсунки в камеру сгорания увеличен с 4,5-5,83 до 6-7,33 мм и угол конуса в крышке цилиндров (в месте выхода сопла) установлен 160° вместо 120°.

На дизеле установлен регулятор частоты вращения коленчатого вала центробежного типа со всережимной пружиной, гидравлическим сервомотором и изодромной связью Конструкция и принцип работы этого регулятора описаны в главе I этого раздела. Предельный выключатель и механизм аварийной остановки дизеля автоматически выключают подачу топлива и останавливают дизель при частоте вращения коленчатого вала выше 840-870 об/мин.

Предельный выключатель (рис. 60) вместе с шестерней привода регулятора дизеля прикреплен шестью болтами к фланцу кулачкового вала топливного насоса. В корпусе 2 предельного выключателя установлен конический штифт 7, на котором закреплен сердечник 5. На стержни сердечника надеты грузы 4. Пружины 8 прижимают грузы к корпусу. Грузы между собой связаны рычагами 1 и 3, выступы которых входят в со-

Рис 58 Секция топливного насоса высокого давления а - до модернизации, б - после модернизации, 1 - предохранительный колпачок (при транспортировке), 2 - нажимной штуцер, 3 - пружина нагнетательного клапана, 4 - седло нагнетательного клапана, 5 - клапан нагнетательный, 6 - кольцо уплотннтельное медное, 7 - плунжер, 8 - втулка плунжера, 9 - рейка регулирующая зубчатая, 10, 18 - винты стопорные; И - кольцо стопорное 12, 16 - тарелкн пружины нижняя и верхняя, 13 - стакан, 14 - пружина плунжера, 15 - кольцо пружинное, 17 - гильза поворотная, 19 - корпус секции, 20 - упор, 21 - кольцо резі новое уплотннтельное

Рис 59. Форсунка дизеля:

1 - игла распылителя; 2- крышка цилиндра; 3 - корпус форсунки; 4 - гильза форсунки; 5, 7 - нижняя и верхняя тарелки пр/жины; 6 - пружина, 8 - пробка; 9 - болт регулирующий; 10 - штуцер топливоотводящий; 11 - штуцер топливоподводящий; 12 - щелевой фильтр; 13 - штанга; 14 - канал топливоподводящий; 15 - ганка распылителя; 16 - кольцевая выточка корпуса распылителя; 17 - корпус распылителя; 18 - наклонное сверление корпуса распылителя; 19 - кольцо уплотннтель-ное, 20 - полость распылителя форсунки

Рис 60. Предельный выключатель:

/, 3 - рычаги; 2 - корпус; 4 - груз; 5 - сердечник, 6 - ограничитель хода, 7-штифт конический;

8 - пружина; 9 - гайка регулирующая ответствующие пазы грузов, обеспечивая их совместное перемещение. Рычаги свободно вращаются на осях, закрепленных в корпусе выключателя.

В одной плоскости с грузами предельного выключателя в картере топливного насоса смонтированы верхний 13 (рис. 61) и нижний 25 зубчатые секторы механизма аварийной остановки дизеля, связанные между собой зубьями и стянутые пружиной. На нижнем зубчатом секторе 25 имеются два рычага: горизонтальный, который зацепляется с упорным валиком 24, и вертикальный, который воспринимает на себя удары грузов предельного выключателя. При частоте вращения коленчатого вала выше допустимой грузы 4 (см. рис. 60) под действием центробежной силы преодолевают сопротивление пружины 8, расходятся и ударяют по выступу нижнего зубчатого сектора 25 (см. рис. 61). Сектор поворачивается на оси, выходит из зацепления с упорным валиком 24, выключающая тяга 20 освобождается и передвигается усилием пружины 16. Стопоры 19 поворачиваются, входят в пазы в крышке картера топливных насосов, усилием пружины передвигаются в сторону толкателей насосов, входят в отверстие корпусов толкателей, стопорят их в верхнем положении, и подача топлива прекращается.

Дизель может быть также остановлен рукояткой 18 аварийной остановки дизеля, закрепленной на оси верхнего зубчатого сектора 13. При повороте рукоятки (на себя) верхний зубчатый сектор действует через

Рис 61. Схема управления дизеля-

1 - механизм электропиевматический, 2 - поршень цилиндра, З - вентиль электропиевматический; 4 - рычаг главный электропиевматического механизма, 5 - муфта регулировочная, 6 - тяга вертикальная, 7 - реле давления масла, * - магнит блокировочный, 9 - хомут шарнира, 10 - рычажный механизм затяжки всережимной пружины, 11 - масляный сервомотор регулятора, 12 - регулятор дизеля, 13 - верхний зубчатый сектор механизма аварийной остановки дизеля, 14 - регулирующая рейка топливоподачи, 15 - секция иасоса, 16 - пружина, 17 - крышка, 1« - рукоятка аварийной остановки дизеля, 19 - стопор, 20 - тяга выключения секций топливного насоса, 21 - толкатель секции топливного насоса, 22 - вал иасоса кулачковый, 23 - рукоятка установочная, 24 - валик упорный, 25 - нижний зубчатый сектор механизма аварийной остановки дизеля 26 - выключатель предельный, 27 - шестерни цилиндрические привода регулятора, 28 - шестерни конические привода регулятора, 29 - рычажный механизм управления топливоподачей зубья на нижний сектор, горизонтальный рычаг которого выйдет из зацепления с упорным валиком 24. Дальнейшее срабатывание механизма выключающего устройства аналогично выключению его предельным выключателем.

⇐ | Система всасывания, наддува и выпуска | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Масляные насосы и их привод, водяной насос дизеля | ⇒